Marshall完成超23000个C-130运输机MRO任务，新设施预计2025年投入运营以提升全球服务

马歇尔公司 MRO 服务和解决方案总监 Chris Dare 介绍了这家英国公司如何成为无处不在的 C-310 大力神运输机的全球权威

问：对于那些不熟悉的人，您能简单介绍一下 Marshall 的 MRO 业务吗？

我们是洛克希德·马丁 C-130 大力神运输机的全球 MRO 权威机构 — — 自 1966 年以来我们一直致力于该平台的维护和大修。

我们为世界各地的 C-130 机队提供支持，从丹麦皇家空军到驻扎在日本的美国海军陆战队中队。我们的能力范围从所有级别的深度维护，包括飞机地面支持、改装和寿命延长计划，例如中央翼盒更换和玻璃驾驶舱升级。

仅在 2023 年，我们的团队就在 450,000 小时的飞机工作中完成了超过 23,000 个 MRO 任务，并且我们今年的活动水平也有望达到类似的水平。

问：马歇尔是全球众多活跃的 C-130 MRO 供应商之一。你们有何不同？

我们几乎对每架 C-130 型号飞机的每个部件都进行过改装。我们改装、现代化、大修和改造了数百架此类飞机。

我们在过去近 60 年中积累的丰富经验为我们赢得了洛克希德马丁公司和客户的认可，这是难以超越的。

除了是全球首家获得 OEM 授权的传统 C-130 型号大力神服务中心之外，我们还是全球首家当前生产型号 C-130J 超级大力神重型维护中心。

独特的是，我们获得了洛克希德马丁公司的批准，可以在内部生产 C-130J 部件，而且我们最近还被评为世界上唯一获得批准的中央翼盒更换工作卓越中心。

我们为维护投入的准确安排和管理制定了行业标准，以可靠的周转时间提供高质量、低风险的工作，为客户提供可预测的准备和更高的可用性。

问：C-130 今年已经 70 岁了。您是否担心有些人会认为它已经过时了？

人们很容易将 C-130 的经久不衰和设计理念的一致性误认为是缺乏革新，但实际上洛克希德马丁公司在保持平台最新性能的同时又不干扰基本原理方面做得非常出色。

一方面，C-130 在可靠性、多功能性和能力方面仍然无与伦比，这就是为什么它仍然是世界上最受欢迎的战术运输机，并且连续生产时间比任何其他军用飞机都要长。

另一方面，洛克希德·马丁公司 70 年来一直推动该平台不断向前发展——无论是通过逐步改变（例如从 C-130H 到 C-130J），还是通过渐进式改进和新技术（例如 Block 8.1 升级）。

我们也不应忘记，许多机队运营商只是需要经济高效且可靠的空运能力。除了采购全新机身外，购买和运营老式 C-130 机型可能是一个非常有吸引力的选择（例如，通过美国对外军售和其他重新服役计划）。

再次，这是 C-130 持久吸引力的一部分：它可以满足不同人的不同需求。

最重要的是，目前全球大约有 1,500 架 C-130 飞机在服役，洛克希德马丁公司的订单将持续到 2030 年代。对于马歇尔来说，这是一个强有力的前瞻性指标，表明对新旧飞机的 MRO 和维护工作的需求强劲。

问：您是否倾向于针对特定类型或规模的机队？

鉴于 C-130 的使用寿命和全球受欢迎程度，以及获取和维护这些飞机的方法多种多样，因此不存在所谓的典型机队运营商——我们的客户群就反映了这一点。

我们负责的最小机队仅运营一架飞机，最大的机队（美国海军陆战队）则运营超过 70 架飞机。在这两者之间，我们有大量客户拥有四到五架飞机。

同样，我们所负责的机队在每年飞行小时数、气候环境以及机身压力等方面的运营压力水平也完全不同。

飞机的年龄和型号也存在很大差异：我们的许多客户只运营较新的 C-130J 型号，但很多客户运营 C-130H 或前英国皇家空军 C-130K 飞机机队，我们的机库中甚至还有一架 1959 年建造的 C-130B。

归根结底，我们习惯于通过有限数量的 MRO 时段为范围广泛的客户提供支持。机队规模、任务类型和机身年龄远不如我们高效安排投入和根据每个客户的需求提供工作包的能力重要。

问：说到时刻和投入，需要什么样的容量来支持所有这些飞机？

我们的 MRO 服务和支持业务线位于英国剑桥的 Marshall 总部，位于一座全面运营的机场内。

我们共有 14 个专用 MRO 舱和一个宽体喷漆舱，分布在四个大小不一的机库中，每个机库都有停机坪空间和跑道通道，用于输入、飞行测试和交付。我们拥有大约 300 名完全合格且经验丰富的 C-130 飞机人员，可满足定期和非定期 MRO 要求。

我们的现场支持设施包括零部件储存区和现场制造支持机库，该机库经洛克希德·马丁公司授权生产零部件。我们还拥有并运营着欧洲最大的全封闭式发动机测试结构。

在不久的将来，我们将在美国启动全新的 C-130 MRO 和工程设施，显著扩大我们的产能和全球影响力。

问：您能解释一下内部生产 C-130 零件的价值吗？

当我们在维护过程中拆卸飞机时，发现损坏或故障的部件并不罕见，这些部件不属于基本维护，但必须更换或修理才能使飞机恢复到适航状态。

这通常会在采购备件方面增加大量计划外的时间要求——特别是因为某些零件的交货时间很长或很难完全获得。

在获得洛克希德·马丁公司的批准后，我们​​能够在内部生产这些部件，这大大降低了我们的维护投入的风险，因为我们可以比其他情况下更快地让客户的飞机恢复服务。

我们还可以承接紧急零件制造，支持新产品的快速成型，监督从设计、规划和采购到制造、特殊工艺、检验和放行的整个过程。

问：您能分享一下有关美国新工厂的具体信息吗？

新工厂将位于北卡罗来纳州格林斯博罗的皮埃蒙特三角国际机场。我们的目标是为美国的机队运营商提供近六十年的 C-130 支持。

该设施专为支持 C-130 而建。完工后，它将拥有六个 MRO 舱和一个窄体喷漆仓库，总机库面积达 190,000 平方英尺。

在更广阔的 680,000 平方英尺的场地上，我们将修建一个带有四个额外停机位的坡道区域和一条通往皮埃蒙特三角国际机场主跑道的滑行道。

问：您提到新设施是“专门为” C-130 飞机建造的。您认为机队运营商会从中看到什么价值？

格林斯伯勒基地是专门为 C-130 工作而设计的设施，其规划和动员由过去四年来负责管理马歇尔为美国海军陆战队交付工作的团队领导。

设施布局经过精心设计，确保 C-130 可以轻松停放在每个舱室，而不会干扰任何其他输入。六个维修舱和窄体喷漆室均经过规划，以便根据维护输入的要求正确使用飞机维护分段，从阶梯式到整架飞机对接。

这些针对特定平台的优化将使我们能够全天候高效地提供高质量的工作。最终结果是可预测的可用性——这是任何 C-130 运营商的圣杯。

问：目前工程进展到哪一步了？该设施什么时候可以投入运营？

我们于 2023 年 9 月在皮埃蒙特三角国际机场的新址破土动工，施工速度令人难以置信。仅仅一年多后，机库建筑结构就已完工，坡道区域、滑行道和通道也即将完工。我们将于 1 月正式接管初始停机位。

10 月份，我们招募了首批机组长——五名具有航空背景的美国退伍军人。他们将领导我们的技术人员、机械师和支持人员团队，负责所有维护、维修和大修工作的安全、质量和分配。

随着我们进入 2025 年，我们将开始根据分阶段的运营动员方法进一步加大招聘力度。重点关注质量、安全和向客户交付。

通过提供全天候支持，我们将最大限度地缩短周转时间并更快地将飞机归还给机队。

问：新工厂在 Marshall 的全球运营中处于什么位置——尤其是与你们位于英国的 MRO 和工程业务相比？

作为我们全球足迹的直接扩张，格林斯博罗工厂的存在对于马歇尔来说将是一种补充，而不是替代。

美国是世界上最大的 C-130 市场，因此我们新工厂的一个关键作用是吸收部分需求，释放我们以前无法获得的机会。

除此之外，还可能有机会为美国运营商提供 MRO 和工程工作地点的选择。这实际上会有利于我们的英国业务，我们预计，随着新合同的签订，英国业务未来可能会受到产能限制。

然而，我们并不认为这两个设施是孤立运作的：它们之间将存在一种“活生生的联系”，即全球运营模式，以确保我们运营过程中的标准、方法和专业知识的一致性。它们还将通过一种简单但强大的共同目标团结在一起：提供关键任务支持，让 C-130 能够飞行——无论它们在哪里。