关于航空业向零碳排放过渡成本的分析报告

该文件的核心内容概要：

1. 过渡成本估计：

   • IATA 估计，从2024年到2050年，航空公司因过渡杠杆（如可持续航空燃料（SAF）和其他减排措施）而面临的额外成本大约为4.7万亿美元。
   • 年度过渡成本预计将从2025年的10亿美元增加到2050年的7440亿美元。

2. 历史燃料支出比较：

   • 这个27年的过渡成本与航空公司过去27年在燃料上的总支出相差无几，后者为3.8万亿美元，平均每年1410亿美元。

3. 与其他路线图的一致性：

   • IATA的过渡成本估计与其他发布的路线图一致，这些路线图对不同过渡杠杆的采用做出了类似的假设。
   • 国际民用航空组织（ICAO）的长期愿景目标（LTAG）报告中的IS2和IS3两种情景，将2020年至2050年的总过渡成本分别估计为2.7万亿美元和4.0万亿美元。
   • 航空运输行动组织（ATAG）在其《航点2050》报告的S2情景中估计了一个更高的数字，为5.3万亿美元。

4. 未来燃料成本预测：

   • 按照IATA预计的全球RPK（收入乘客公里数）在2050年将达到2024年水平的2.4倍，如果不进行过渡，2050年的总燃料成本可能达到6920亿美元。
   • 在2050年的燃料成本之上加上每年7440亿美元的过渡成本，将使全球航空公司的总燃料账单在2050年翻倍。

5. 政策支持需求：

   • 报告强调，迫切需要有意义的政策支持，以促进SAF（和其他过渡解决方案）的生产，确保能够生产足够的数量，并通过规模经济降低成本。

6. 联系信息：

   • 报告由IATA的可持续性和经济部门提供，提供了联系邮箱：economics@iata.org。

7. 使用条款和条件：

   • 报告的使用受IATA经济报告条款和条件的约束，使用报告即表示同意这些条款和条件。

这份报告提供了航空业为实现零碳排放目标所需承担的财务负担的详细视角，并强调了政策支持在降低成本和促进可持续航空燃料生产方面的重要性。

Transition costs and relative magnitudes.pdf