JetBlue航空因普惠公司持续召回PW1000G发动机面临长期运营不确定性

捷蓝航空尚未最终确定 2025 年以后的业务计划，高管们表示，由于普惠公司 (P&W) 持续召回 PW1000G 发动机，其对长期运营影响缺乏详细解释，这令人沮丧。

10 月 29 日，这家总部位于纽约的航空公司的首席执行官乔安娜·杰拉蒂 (Joanna Geraghty) 在捷蓝航空第三季度财报电话会议上表示：“长期运力规划继续受到地面上 [PW1100G 发动机驱动的] 飞机的挑战，我们仍在与 [普惠] 就未来的……预期和补偿进行讨论。”

杰拉蒂补充道：“对我们的长期产能没有清晰的认识确实令人沮丧。”

捷蓝航空是全球因普惠公司召回而被迫停飞飞机的航空公司之一。受影响的发动机包括 PW1100G（空客 A320neo 系列喷气式飞机的两种动力选择之一）、PW1500G（为 A220 提供动力）和 PW1900G（为巴西航空工业公司的 E-Jet E2 提供动力）。

由于使用粉末金属制造过程中可能出现缺陷，发动机需要检查并更换金属部件。

捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治 (Marty St George) 于 10 月 29 日补充道：“不幸的是，机队情况瞬息万变。就目前的情况而言，我们仍然非常沮丧，无法真正了解普惠公司的情况。”

捷蓝航空 2 月份表示，预计由于召回事件，其 11 架空客窄体客机（包括 A220 和搭载 PW1100G 发动机的 A321neo）将在今年内随时停飞。

但捷蓝航空首席财务官乌尔苏拉·赫尔利 (Ursula Hurley) 表示，到 2025 年，这一数字将攀升至 15% 左右。

乌尔苏拉表示，作为补偿，捷蓝航空正在“延长”之前打算出售的 30 架飞机的租约。“我们保留这些飞机是为了弥补 GTF 造成的部分运力损失……我们正在进行谈判。”

尽管如此，此次召回仍将导致捷蓝航空今年第四季度和明年第一季度的运力同比下降。该公司预计 2025 年全年运力将与 2024 年持平。

但发动机召回的长期影响对于该航空公司的领导来说仍不清楚。

“我们只是没有明确的 2025 年以后的路线图，”赫尔利说。“我们将继续与普惠公司就飞机停飞预测和补偿进行建设性合作。这两项工作都在进行中。”

普惠母公司 RTX 表示，此次召回将导致到 2026 年底全球共有 350 架飞机处于停飞状态。

捷蓝航空在第三季度接收了六架新的空客 A220 飞机，截至 9 月底，其机队共有 287 架飞机，其中包括 38 架 A220 飞机、193 架 A320ceo 系列飞机、36 架 A321neo 飞机和 20 架 Embraer 190 飞机。

该航空公司正在使用 A220 来取代其 E190，并预计在 2025 年底前淘汰最后一架巴西制造的飞机。

捷蓝航空预计将在第四季度接收另外七架飞机，其中包括六架 A220 和一架 A321neo。