挪威H125直升机因撞上未标记电缆险些坠毁，调查揭示多方面问题并提出改进措施

一架轻型直升机撞上一根没有标记的电缆后险些坠毁，挪威事故调查人员已敦促该国民航监管机构重新审查其架空电线标记政策。

挪威安全调查局 (NSIA) 在披露 2021 年 9 月 6 日事件的调查结果时表示，只有运气和飞行员的飞行技术才能防止该事件“演变成一场严重事故”。

事件发生时，直升机的右侧滑橇上缠住了一根电缆，电缆被拖到一根平行的电缆上，导致电源短路，随后旋翼机的动量迫使机头向下，主旋翼叶片切断了电线。

“NSIA 认为，由于误差很小和巧合，电缆首先击中了直升机机身和滑轨之间的部分，而不是击中了旋翼系统。如果电缆击中了旋翼系统，后果很可能是灾难性的，”它表示。

除了这条横跨挪威北部古勒斯峡湾的未标记输电线能见度低之外，挪威国家安全局还将此次碰撞归咎于直升机运营商 Heli-Team 的失误、飞行员在进行线路检查时缺乏经验，以及任务期间由此产生的过高脑力负荷。

Heli-Team 已与电力线运营商 Vestall（当时称为 Vesteralskraft Nett）签订合同，对 Sortland 地区的电线塔和杆顶进行目视检查，并部署了一架空中客车直升机 H125（LN-ORJ）执行此次任务。

虽然直升机飞行员在 9 月 3 日收到了一些有关任务的信息，但最终确认信息是在“他休息日的晚些时候”才收到的——也就是检查计划进行的前一天。飞行员告诉调查人员，他们花了大约 1 小时来规划这次任务。

需要检查的电缆沿着峡湾的两侧铺设，但与电力线相交，两者均为 22kV，电力线沿西北方向横跨水面，然后向北弯曲。这些电缆由三根独立的铝包钢缆组成，每根钢缆的抗拉强度为 19.6 吨。

但他假设两条 22kV 线路“高度相同，因此飞行通过架空电线是安全的”，NSIA 表示。

此外，另一家运营商 Statnett 的标记电力线也横跨峡湾，向西延伸约 400 米（1,310 英尺）。

Vestall 提供的黑白地图“只显示了电力公司自己的电力线”——其他运营商的电力线却不存在。

尽管如此，直升机飞行员在飞行前安全分析中还是确定了这两条线。

9 月 6 日的气象数据显示，当时有南风，因此检查飞行由北向南。当时云底高度在 800 至 3,000 英尺之间，降雨期间降至 400-800 英尺，能见度从 2 海里（4 公里）到 5 海里以上不等，降雨期间能见度会降低。

在检查过程中，直升机会与电缆平行飞行，以便机上的两名 Vestall 工程师能够发现故障。每次发现问题时，“机长都会转一圈”，以便电力公司工作人员“更彻底地记录下来”。

当飞机接近横跨峡湾的输电线时，工程师们发现电线杆横梁上又出现了故障。此时，飞行也“变得更加艰难”，飞机左侧遭遇小雨和地势上升。

报告称，当飞行员开始以 40-60 节（74-111 公里/小时）左右的速度进行另一次 360° 右转弯时，直升机“在机长没有注意到的情况下从输电线下方飞过”。然后它略微爬升，然后“切换到向下转弯”。

“在转弯时，机长突然注意到横跨峡湾的架空输电线，本能地拉起总距操纵杆以避免碰撞。不久之后，直升机的右侧滑橇卡在中间的电缆上，并将其抬过最北边的电缆。”

飞行员称，这导致直升机俯冲约 90 度，导致三个主旋翼叶片中的一个（距尖端约 27 厘米）撞击中间的电缆，将其切断。电缆钢芯周围的铝线也被扯断，并“缠绕”在滑轨上。

尽管最初担心 H125 会失去控制，飞行员还是能够在附近的沼泽地上进行紧急降落。

虽然电力公司的员工“考虑过现在躺在地上的电缆是否带电”，但他们得出的结论是“电缆的带电部分会在海里”。

飞行员和三名乘客均未在此次事故中受伤。

调查显示，穿越峡湾的两条输电线“均被报告为航空障碍”，“但只有 Statnett 的输电线做了实体标记”。

事实上，Vestall 于 2010 年曾向挪威民航局 (CAA) 申请豁免标记电力线，并获得了批准，因为他指出该电力线的 90 米长度超过海拔 60 米，并且 Stattnett 的相邻电力线也已做标记。

挪威国家民航局表示：“挪威民航局在没有太多理由的情况下得出结论，横跨峡湾的输电线并不构成航空障碍。”

有关线路标记的规定于 2014 年和 2023 年进行了更新，将所有“无论高度如何的承载信号和带电架空电力线”定义为航空障碍物。

虽然对于“距离有标记义务的高度不足 100 米的连续区段”的电力线有例外，但规则还规定了在“需要有人驾驶或无人驾驶飞机检查”的线路以及在其他高压电缆下方穿过的线路上进行标记。

“在线路检查期间，飞机必须清楚地看到标记，以便飞机在沿着电力线飞行时意识到它们正在接近交叉架空线。交叉架空电力线的每一侧都必须有标记”。

法规规定，标记必须“在白天，从所有相关进近角度至少 1,500 米外都能看到”。

此外，2018 年还发生过一起类似事件，当时一架直升机在类似情况下撞上了架空电缆，这促使 NSIA 建议对交叉电线进行标记。如果该建议在事故发生时实施，“指挥官很可能会注意到并避开架空电线”，它说。

它呼吁挪威民航局“重新考虑其结论，并考虑是否应该对横跨古勒斯峡湾的架空电线进行物理标记。”

民航局还应“跟踪免除或部分免除标记义务的架空输电线，以验证它们是否按照新规定进行了标记”。

自事故发生以来，Heli-Team 已更新了其 iPad 上安装的地图，并修改了与使用更详细图表相关的操作程序。线路检查的程序和风险评估也已加强。

“NSIA 的评估是，公司 iPad 上的地图和指挥官关于地点和位置的‘记忆’是防止与横跨峡湾的架空电线发生冲突的最后安全屏障”，该机构表示。

“人为屏障通常被认为是薄弱的安全屏障，这一事件也证实了这一点。”