Leonardo的C-27J Spartan双引擎战术运输机在首飞25年后继续战斗

随着莱昂纳多的 C-27J 斯巴达项目迎来该型号飞机首飞 25 周年，我们详细介绍了这款双引擎战术运输机的当前现役机队。

该战场运输机是早期阿莱尼亚 G222 机身的重大改进版，使用与四引擎洛克希德马丁 C-130J 相同的劳斯莱斯 AE 2100 涡轮螺旋桨发动机。

C-27J 也与“超级大力神”共享航空电子设备，是在洛克希德马丁阿莱尼亚战术运输系统 (LMATTS) 合作下开发的。

在我们关于 1999 年 9 月 25 日从意大利都灵卡塞勒机场进行的 1 小时 32 分钟首飞的简短报道中，Flight International指出：“澳大利亚和希腊正在将 C-27J 与 CASA C295 进行比较，而 LMATTS 则建议在阿根廷、巴西、马来西亚、菲律宾、波兰和台湾以及美国使用该运输机，这些国家最多需要 50 架飞机。”

《飞行全球》试飞员迈克尔·格尔扎尼克斯 (Michael Gerzanics) 对斯巴达的评估发表在我们 2004 年 8 月 24 日至 30 日的期刊上，标题为“不小的措施”。

他将该平台描述为“一款完整的战术空运机”，并表示其与更大型的 C-130J 的通用性将“显著增强其能力”，优于早期的 G222/C-27A。

他指出：“大型货舱可供多用途车辆进出，并可直接从大型运输机上转运标准尺寸的托盘”，而“升级的航空电子设备可让两名飞行员成功进行空投行动”。

他指出：“坚固的结构、冗余系统、自我保护系统和高功率重量比相结合，提高了战斗生存能力。”

他在谈到该机型的初始订单时总结道：“C-27J 斯巴达运输机已获得希腊和意大利空军的 24 份确认订单，即将制定中型战术运输机的新标准。”

然而，新机型最大的成功是在 2007 年，当时它被选为美国国防部联合货运飞机 (JCA) 的要求，与主承包商 L-3 通信集成系统合作。

总共有 78 架飞机要购买，以满足 JCA 的需求，但由于遭遇重大挫折，该计划于 2011 年被取消，只有 21 架签订了合同。所有这些飞机目前都在美国陆军和美国海岸警卫队 (USCG) 服役，美国空军国民警卫队曾部署过该机型，但后来撤回了该机型。

2012 年 5 月，澳大利亚通过美国政府的对外军售 (FMS) 机制订购了 10 架该型飞机，并于 2015 年开始向其空军交付。

Cirium 机队数据显示，目前有 85 架 C-27J 正在 15 个国家/地区服役，最新加入的是阿塞拜疆 (1 架)。还有一架飞机被记录为处于储存状态：这是乍得购买的第二架飞机，去年 12 月在恩贾梅纳的一次起落架降落中受损。

美国海岸警卫队（使用 C-27J 作为中程侦察机）是双发涡轮螺旋桨飞机的最大单一运营商。其他拥有两位数斯巴达直升机库存的用户只有意大利空军（12 架）和澳大利亚皇家空军（10 架）。

与此同时，Cirium 目前只记录了两架 C-27J，这是 Leonardo 的确定生产积压：两架都运往坦桑尼亚。该运输机于 2024 年 1 月订购，将于明年交付，用于“乞力马扎罗山和东非地区的人道主义任务、搜救和消防行动”。

2023 年末，莱昂纳多宣布全球 C-27J 机队已累计飞行 250,000 小时。

目前，该公司生产的是 NG 型标准机型，该机型引入了翼尖小翼和新型航空电子设备。其他已提出的变体包括专用武装直升机、消防和海上巡逻改装机型。

与此同时，意大利空军正在为其部分机队更新 MC-27J Praetorian 特殊任务。

该项目于 2022 年启动，将调整运输方式以支持特种部队的行动，并增强包括新的电子战 (EW)、通信情报和自我保护设备。

国防部表示：“EW-Jedi 版本旨在用于车队护航任务，它能够从空中确保强大的电磁安全框架。”这将包括保护地面部队免受简易爆炸装置袭击的能力，这是从阿富汗行动中吸取的教训。

罗马在其最近发布的 2024-2026 年国防计划中表示：“2027-2028 年期间将需要额外资源”来完成舰队更新。