瑞典心脏航空航天公司HX-1全复合材料演示机计划2025年二季度首飞

如果说瑞典心脏航空航天公司 (Heart Aerospace) 的员工们认为过去几个月他们忙于完成 HX-1（开发商的首个全尺寸飞行演示机）的进度非常紧张的话，那么当他们考虑到如果想在明年实现首飞必须清除的多重障碍时，似乎看不到任何松懈的迹象。

首席执行官兼联合创始人安德斯·福斯隆德 (Anders Forslund) 表示：“我们的团队整个夏天都在夜以继日地工作，为飞机做好准备。

”但或许让一些员工感到不安的是，在首飞的道路上，接下来的步骤包括将他们辛苦组装的飞机进行部分拆除。

来源：Heart Aerospace原型大部分在哥德堡工厂内部建造HX-1 于 9 月 12 日在该公司的哥德堡萨韦机场设施亮相，将在美国进行首飞，但具体飞行地点将取决于机上是否有飞行员。

福尔松德表示，由于 HX-1 将于今年年底前拆解并运输至美国，确定其最终目的地是一个紧迫的问题。

“我们将在 10 月底或 11 月初发货，所以我希望到那时我们知道要把它发往哪里，否则我们将会把这种不确定性管理推向极端。

”福斯隆德认为这两种选择各有优势，但他补充道：“我们正在进行更多测试，以找出哪条路线（飞行）最快。

”在拆卸之前，全复合材料原型将接受地面测试以验证其系统。

该公司加州研发中心负责人、首席技术官本·斯特布勒 (Ben Stabler) 表示，具体流程仍在最后确定中。

“我们正在研究测试顺序，以便在这里而不是那里最大限度地发挥 HX-1 的价值。

”来源：Heart Aerospace全电动 HX-1 将于明年首次飞行首次飞行计划于 2025 年第二季度进行，但 Forslund 表示，如果一切按计划进行，最早可能在四月份进行。

HX-1 大部分由 Heart 公司自行制造，具有全复合材料的机身和机翼，是 Heart 公司开发 ES-30 的垫脚石，ES-30 是一款混合动力客机，仅靠电池动力即可飞行 108 海里（200 公里），使用涡轮螺旋桨发动机时可飞行 215 海里。

然而，与最终的商业产品不同，HX-1 的动力完全由意大利 Phase 公司生产的四台 400kW 电动机提供。

并且由于在 5 月份 ES-30 配置发生重大改变之前 HX-1 的设计已冻结，因此它仍将采用最终版本中没有的翼支柱。

下一代原型机 HX-2 将于 2026 年问世，这也是 HX-1 首次配备“独立混合动力系统”：机翼外侧装有一对涡轮螺旋桨发动机，内侧装有两台电动机。

该飞机还将首次采用 Heart 的新型集成式发动机舱设计，据称该设计将最大限度地减少大迎角时机翼和发动机舱之间的空气动力干扰，降低失速速度，提高短距起降性能，使飞行高度降至 1,100 米（3,600 英尺）或更低。

相比之下，30-50 座的 ATR 42-600S（双涡轮螺旋桨飞机的短距起降型号）可以使用 800 米至 1,000 米长的跑道，具体取决于有效载荷和任务长度。

来源：Heart Aerospace飞机随后将被拆解运往美国斯特布勒表示，该发动机舱可在整个行业内应用：“这并非 Heart 飞机独有。

事实上，这种设计可应用于其他具有类似机翼配置的飞机。

”Heart 已为该发动机舱申请了专利。

HX-2 还将配备电动机，每台电动机的功率为 1.6MW，比 HX-1 的电动机功率大得多。

与此同时，涡轮发动机的功率范围为 1,000-1,500hp（745-1,120kW）。

Heart 计划在 ES-30 上使用相同的配置和输出。

热发动机和电动发动机的供应商尚未确定。

未来几个月，动力系统控制系统的开发将占用斯特布勒团队的大部分精力，这项工作部分由美国联邦航空管理局提供的 410 万美元资助。

Heart 打算用两个油门杆来控制两对发动机，系统能够根据需要分配动力，特别是在较长的混合飞行期间。

虽然 108 海里以下的航班几乎完全依靠电力飞行，但涡轮螺旋桨发动机将在着陆时投入使用，以防需要复飞。

Heart 还将电池开发业务带回公司内部。

“我们认为，对于任何电动飞机制造商来说，深入了解电池技术以及电池如何融入飞机和安全箱都非常重要，”Stabler 说道。

来源：Heart Aerospace电池组开发将在公司内部进行他表示，将继续与外部供应商进行对话，但“我们也在内部建设这种能力”。

ES-30 的上一代机型将电池（约占最大起飞重量的 20%）安装在机身下方的专用舱内，但在今年早些时候重新设计后，电池被重新安置在客舱后部的隔间内。

斯特布勒还打算在未来几个月内寻求减轻飞机重量的方法。

Heart 正在将 ES-30 宣传为 30 座飞机，但也在考虑 34 座的方案——拆除盥洗室，而是在机舱后部安装一排四个座位，同时基本保持 30 英寸的间距。

在开发 ES-30 的同时（其首批版本预计将于 2027 年底开始面世），Heart 也在致力于其生产模型的研发。

福斯隆德表示，其计划中的“试点工厂”将配备自动化碳纤维铺层系统，使其能够“在数小时内制造出整个机身或机翼”，而无需使用高压釜。

Heart 已经订购了几台小型机器，将用于生产 HX-2 的零件，“我们可以从中吸取教训”。

来源：Heart Aerospace未来的生产线将高度自动化高度自动化和其他下一代制造技术应允许在预生产阶段每月组装一架飞机，投入使用后则每周组装一架飞机。

他说：“我们希望从头开始建造这座工厂，我们对与一群利益相关者就该装配工厂的建设和融资进行的讨论感到非常兴奋。

”目前，试点工厂的具体地点尚未确定，这是拟议中的全球网络中首个此类工厂，但到 2027 年，“我们希望能够拥有自己的工厂”。

然而，最终地点可能还是由公共补贴决定。

Forslund 将 ES-30 描述为“耗资数十亿美元的项目”，并指出“没有哪家航空航天公司在没有政府大力支持的情况下取得成功”。

Heart 还将继续寻求私人资本，在去年 B 轮融资超过 1 亿美元的基础上，自成立以来筹集的资金总额达到 1.45 亿美元。

Forslund 认为，拥有垂直整合的生产系统将使 Heart 能够更快地适应变化，避免与外部供应商打交道时可能出现的较长的交货时间。

他说道：“我们希望确保能够掌控时间表，并能进行这些（设计）转变和快速迭代。

”尽管如此，全速生产的内部和外部供应商之间的确切平衡尚未确定。

然而，设计和生产变化的结合也将 ES-30 的服役时间推迟到 2029 年，比之前的目标推迟了大约一年。

根据其年度报告，瑞典工厂总共裁员 72 人。

虽然从长远来看，这种轻微的延迟可能无关紧要，但在交付前付款到账之前，公司不会有任何收入，而且会有大量现金投入开发。

根据该公司最新的年度报告，去年的亏损从 2022 年的 2.43 亿瑞典克朗增至 5.31 亿瑞典克朗（合 5100 万美元），增长了一倍多。

来源：Heart Aerospace未来的车型将采用混合动力系统确定订单为 250 架，绝大多数来自梅萨航空和联合航空，这两家公司各签订了 100 架飞机的订单。

此外，Heart 还拥有 120 份期权和购买权，以及 191 份意向书 (LoI)，其中最新的一份意向书是 12 月份来自美国航空公司 JSX，订购多达 100 架飞机。

至关重要的是，Heart 继续扩大其顾问委员会，于 9 月初签约亚洲航空和洛根航空，现有合作伙伴包括新西兰航空、布拉森斯支线航空、IAG 航空公司（据了解是 BA CityFlyer）、荷兰皇家航空和北欧航空等。

首席商务官西蒙·纽威特 (Simon Newitt) 表示：“就顾问委员会而言，这是一个商业吸引力的良好信号，我对迄今为止的进展非常满意。

”他表示，与亚航这样“一心要降低成本”的航空公司合作非常重要，因为亚航的严格审查将“让我们全神贯注于实现我们的价值主张”，即提供“可达性、可持续性和可负担性”。

“拥有耐心的顾问委员会合作伙伴，他们真正理解挑战，并愿意参与其中，允许我们离开并确保我们获得正确的配置，这一点非常重要。

我们都知道订单是有条件的，反映了产品的成熟度，但我们觉得我们正在与市场建立信任和一定程度的可信度。

“在适当的时候，我们会开始看到一些意向书转化为订单，也许一些尚未采取立场的顾问委员会成员也会进入销售渠道。

”哈特一直很清楚，ES-30 只是一个飞机系列的开始，该系列飞机可能会发展到 100 座或以上，从而“在大型窄体飞机市场的脱碳过程中发挥重要作用”，福斯隆德说。

他强调说，目前尚未决定是否推出这种飞机，但作为演示的一部分，福斯隆德展示了一种采用后置发动机的更大设计的图像。

电池性能的提升最终还能让 Heart 航空在这款 30 座飞机上“彻底淘汰涡轮螺旋桨发动机，实现全电动飞行”。