巴西航空工业公司着眼于中国和印度的新装配线

巴西公司首席执行官希望与当地公司建立合作伙伴关系，生产E2喷气式飞机和C-390军用货机等飞机

面对争夺西方客户的激烈竞争，巴西航空工业公司将人口众多的中国和印度视为扩大其民用和军用飞机销售的备选方案。

该公司首席执行官Francisco Gomes Neto解释了两国如何在巴西航空工业公司的未来具有战略意义。

通常，这些市场的任何长期计划都包括合作伙伴建立本地装配线。

关于中国，Gomes Neto 重申了 Embraer 对航空旅行市场的愿景。尽管本地制造商中国商飞拥有两款未来将大量运营的新飞机——ARJ21 和新型 C919——但两者都不会与 E2 喷气机竞争。

巴西航空工业公司 (BG) 首席执行官 Francisco Gomes Neto

“他们没有适合许多航线的最佳飞机——它们要么太大，要么太小，”他指的是两架中国飞机。

巴西航空工业公司将提供E190-E2（114座）和E195-E2（146座），而ARJ21是在MD-95基础上开发的支线喷气机，可容纳78至97名乘客。

C1919首次亮相东航，采用164座的两舱布局。“但要在中国销售更多飞机，我们需要本地生产和特殊的合作伙伴关系，”戈麦斯补充道。

为了在中国重新建立一条装配线，巴西航空工业公司的首席执行官说他需要至少 50 个确认订单。2003 年至 2017 年间，该公司已经与哈尔滨合作组装了ERJ 145 喷气式飞机，当时生产了 41 架飞机——合资企业已经结束。

巴西航空工业公司在 2017 年之前已经在中国成立了一家合资企业 (Aeroprints.com)

C-390 的潜在订单

然而，与中国公司合作需要通过美国政府的审查。很大一部分 E2 组件由该国的公司提供，例如Pratt & Whitney 的GTF 发动机。

鉴于近年来中美关系紧张，如果在这方面采取某种制裁措施也就不足为奇了。

对于航空业投入巨资的印度来说，这是比较难出现的问题。尽管与俄罗斯保持着牢固的联系，但印度政府在某种程度上是独立的，并且恰恰希望发展自己的技术基础。

为此，在国内建立飞机总装线是迟早的事。

从这个意义上说，巴西航空工业公司可以寻求合作伙伴生产民用飞机，如果未来空军选择多用途喷气机，巴西航空工业公司可以达成协议在印度组装C-390 Millennium 。

印度要求提供信息，要求订购 40 至 80 架战术运输机。巴西航空工业公司甚至透露，它正在与TATA Group 和 Mahindra等当地公司进行谈判。

然而，Francisco Gomes Neto 承认，与失败的波音合资企业相比，他们将是不同的合作伙伴关系。

“我不是在寻找与波音公司相同的型号，但也许有合作伙伴关系在中国或印度组装飞机。”

这将帮助我们实现每年 100 架飞机甚至更多的目标，并扩大 E2 的销量，”首席执行官说。