ZeroAvia 在英国将 Do 228 测试机队规模扩大一倍，以“降低”认证风险

先进推进开发商 ZEROAVIA 修改了其 ZA600 动力系统的飞行测试计划，将第二台 Dornier Do 228 双涡轮螺旋桨发动机转移到英国以支持其认证工作。

迄今为止，该公司依靠一架经过改装的 Do 228（G-HFZA）从位于英格兰西南部的科茨沃尔德机场基地对额定功率为 500-700kW 的 ZA600 系统进行试飞。

到目前为止，动力系统测试已在英国进行，测试使用一架 Do 228

该飞机安装了一台电力推进装置 (EPU)，取代了其原有的左舷霍尼韦尔 TPE331 热力发动机。动力系统的燃料电池、氢储存器和电池位于机身内部。

但 ZEROAVIA 拥有的第二架 Do 228（目前注册号为 N409VA）已于今年早些时候运往英国，并于 6 月 15 日抵达科茨沃尔德机场。注册记录显示，该飞机于 2022 年被该公司购买。

ZEROAVIA 首席执行官瓦尔·米夫塔霍夫 (Val Miftakhov) 在 7 月份的范堡罗航空展上向 FLIGHTGLOBAL 表示，新飞机将用于增强公司的飞行测试能力。

米夫塔霍夫表示，最初的 Do 228 将用于评估认证标准的电力推进系统，而其姊妹飞机将在发电系统 (PGS) 中发挥类似的作用——主要是燃料电池、氢气罐和平衡装置。

“我们将分别降低各系统的风险，”他说。各系统的飞行测试将持续约六至九个月，然后将它们组合成一个单一的生产标准动力系统，并搭载在塞斯纳 Caravan 上——ZA600 的发射平台。

Miftakhov 表示，虽然新款 EPS 将采用最新一代 ZEROAVIA 电动机，但 PGS 将使用当前版本。

第二架 Do 228 之前驻扎在美国，现已迁至英国

ZEROAVIA 希望在 2025 年底获得 ZA600 系统的认证，并在 2026 年中期通过补充型号合格证将 Caravan 投入使用。

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使用第一架 Do 228 进行的初始测试阶段于 2023 年 7 月结束，共进行了 10 次飞行。ZEROAVIA 原本希望今年继续该计划，逐步增加点对点飞行时间，但飞机跟踪数据显示，G-HFZA 自 4 月 18 日的第 12 次任务以来就没有再飞行过 。

米夫塔霍夫将航班中断的原因归咎于飞机的技术调整，以及获得飞行监管部门批准所需的时间。

然而，他说这些障碍已经被克服：“飞机已经准备好了，许可证也已经拿到了。”