北约推行敏捷作战部署策略以增强空军生存能力，F-35面临挑战

敏捷作战部署（ACE）已成为北约空军战略中越来越常见的术语。据北约国家空军的一位高级军官称，ACE 是“一种机动作战方案，旨在提高弹性和生存能力，同时从本土基地和地理分散的地点产生空中作战力量。”

为了实现这一计划，部队已经做好了更充分的准备，能够在短时间内或没有通知的情况下行动，行动范围更小、行动更灵活。关键因素之一是部署多技能支援人员。不过，也许最重要的方面是分散行动的运用，特别是出于防御需要。

远离和平军事基地的行动是冷战铁幕两边的主要特征。随着冷战的结束，分散行动基本上被遗忘了，因为除了区域外的反恐行动外，它们不再具有战略意义。

然而，首先是 2008 年的俄格战争，然后是 2014 年俄罗斯占领克里米亚，在北约领土上可能发生战斗的可能性越来越大，一些国家开始再次认真对待分散作战。在最初的攻击中，拥有大量幸存下来的部队本身就是一种强大的威慑力。这种能力似乎在 2022 年 2 月俄罗斯对乌克兰的首次攻击中得到了验证：分散在主要基地外的空军飞机在首轮攻击中幸存下来，随后为进一步的攻击提供了强大的防御，但那些留在原地的飞机遭到了打击。

这一严峻提醒促使北约更积极地推行 ACE 概念。为了了解更多信息，北约及其成员国对瑞典的部队分散方式非常感兴趣。这个北欧国家享有此类行动世界领先者的声誉，曾经有喷气式战斗机在冬季的冰冻湖面上飞行。它们演变成复杂的“战争基地”行动，废弃的军用机场或地区民用机场充当高速公路网络的中心枢纽。

20 世纪 90 年代，瑞典偶尔采用公路作战，但 2010 年代这种作战方式又重新流行起来，如今再次成为空军训练的常规内容。公路作战利用了通信技术的进步，如今可以实现一种非常流畅的战争形式，难以被发现和干扰。

这种流动性是生存的关键。“如果你在任何地方行动足够长的时间，炸弹最终会找到你，”瑞典空军 F7 联队指挥官亚当·尼尔森 (Adam Nelson) 说道。“你必须保持移动。”

每个“基地”由多条标称长度为 800 米、宽度为 17 米（约 2,624 英尺 x 56 英尺）的公路带组成。这些公路带用作日常道路，但表面经过了一些处理，以防止路面破裂并造成异物损坏。在附近的道路旁出现了谨慎的硬质停机坪，不仅为飞机提供停机位，而且在不需要战斗时也可供卡车和加油机停放。

所有飞机都保持较小的尺寸，以最大程度地降低被发现的可能性并提高生存能力。一条跑道可能只会在很短的时间内启用，当不需要支援人员时，他们会撤退到远处安全的树林中。当地警方只会在需要时才关闭高速公路。通常，瑞典鹰狮战斗机在两次出击之间会在地面停留约 15 分钟——这段时间里，一支由三名受过训练的应征士兵和一名全职人员组成的团队会对其进行维护、加油和重新装备。

飞机不一定被分配到一条跑道上，而是会在加油站附近或导弹装填点附近或根据与风向一致的跑道上起降。战斗机和负责跑道的空中交通管制员之间的通信被保持在最低限度，并且通常只有在进入着陆航线后才会进行联系。管制员主要确保地面车辆不会遭遇跑道入侵，并根据便携式测风设备播报基本的跑道着陆情况。

对于飞行员来说，高速公路操作并不是一个大问题，因为他们会定期进行相关训练。新飞行员在第一次公路降落之前，要多次进近主基地跑道上的涂漆高速公路跑道。与在标准跑道上降落相比，进近时迎角要大得多，为 14 度，而不是正常的 12 度。这是两者的主要区别。

目前，瑞典的鹰狮战斗机是北约中唯一获准在如此短的跑道上起降的战斗机，但其他北约国家（尤其是邻国芬兰）则从更长的公路跑道上起飞更大的飞机，而敏捷机动的基本概念保持不变。

然而，洛克希德·马丁公司的 F-35 作为北约的主要战斗机的出现确实带来了一些问题，因为它需要大量的地面支持。维护要求——尤其是其低可探测涂层——相当高。该机型已在芬兰进行了高速公路飞行演示，但发动机始终保持运转。