空客直升机着眼于混合动力未来，先锋实验室取得进展

空中客车直升机公司正在继续加强其基于 H145 的 PioneerLab 演示机的飞行，以期在 2025 年初安装混合动力系统之前验证最新的自动控制技术。

该轻型双发直升机于 2023 年 9 月亮相，旨在作为三大主要技术流的试验平台：自主飞行控制、提高 30% 燃油消耗的措施以及低影响生物基材料的应用。

空中客车直升机德国公司研究与技术主管约翰内斯·普劳姆 (Johannes Plaum) 于 6 月 6 日在柏林国际航空航天展览会 (ILA) 的先锋实验室 (PioneerLab) 旁表示，到目前为止，飞机制造商一直专注于第一个支柱。

该公司专为双引擎直升机设计的雷达旋翼撞击警报系统 (RSAS) 已安装在机舱顶线上，而机头安装的激光雷达传感器和滑橇装置上的光学摄像头，结合数字地形数据库，有助于构建飞机周围环境的图像。

“但真正的诀窍是处理和融合这些摄像机生成的所有数据，从而在直升机周围建立一个合成视野，让你能够意识到任何障碍物，”普劳姆说。

然后，这些数据被输入飞行控制计算机和自动驾驶系统，实现“从起飞到着陆”的自主飞行。

为了达到所需的精度，在滑行装置中集成了一个额外的压力传感器，以便准确检测与地面接触的时刻，而不受地形或斜坡角度的影响。

自动飞行控制的测试将在今年全年和 2025 年上半年持续进行，然后在下半年 PioneerLab 将被搁置，以接收其混合动力动力系统。

Plaum 没有透露有关架构的细节，但表示该系统的电池电力部分的功率将达到 500kW，是飞机制造商 DisruptiveLab 演示器上混合动力系统功率的两倍。

“它的功率接近热机的功率，”他补充道。“这真的非常非常有野心。”

虽然透露说该动力系统超越了之前在该制造商基于 H130 的 FlightLab 飞机上测试的简单的紧急备用系统，但 Plaum 并未进一步详细说明。

“它将是传统燃气涡轮机与电动机的结合，”他说，“但它的设置与当今的任何设备都不同。”

他指出，轻型双发直升机在欧洲的流行受到城市环境中旋翼机商业运营管理法规的推动。但双发发动机的要求增加了重量、成本和复杂性，并且导致动力装置的运行效率较低。

“我们的想法是，在需要补充涡轮发动机时，使用电能，[并]使发动机以更高效的状态运行。”这是否意味着现有架构中不再有一台热力发动机？普劳姆拒绝透露。

修改的设计工作“基本完成”，空中客车直升机公司正在准备将来安装的硬件。

Plaum 也不愿谈论混合动力系统的供应商。原装 H145 配备双 Safran 直升机发动机 Arriel 2E，每台额定功率为 667shp（894kW）。

该混合系统的飞行测试预计将于 2026 年开始，并于 2027 年持续进行，直至项目结束。

与此同时，飞机制造商正在为先锋实验室准备一系列空气动力学改进，主要集中在直升机的尾部。这些改进将减少前飞时的阻力，并减少悬停时旋翼气流对机身的相互作用。

在后一种情况下，可能包括不对称尾梁 - 类似于 Racer 高速演示器上看到的 - 使用翼型来减少反扭矩控制所需的功率。

最后，空中客车直升机公司一直在研究在飞机上使用生物基材料。通过该计划生产的第一个部件——由合成丙烯腈衍生的生物纤维制成的机头面板——于 5 月在先锋实验室开始飞行测试，以证明该材料的适航性。