JetNet：大量积压订单带来乐观前景

根据行业分析机构 JetNet 的最新数据，公务机积压订单已达到至少 16 年来的最高水平，第一季度前五大制造商的订单总额超过 510 亿美元。周一在日内瓦欧洲公务航空展览会 (EBACE) 举行的市场简报会上，Rolland Vincent Associates 总裁兼 JetNet iQ 创始人/总监 Rollie Vincent 指出，预计今年公务机交付量将增长 13%，达到 820 架，高于 2023 年的 729 架。预计 2025 年将增长，但速度会有所放缓，增长 3%，达到 845 架。

今年迄今，已交付 186 架喷气式飞机，其中西锐 Vision SF50 G2+ 交付量最高，为 23 架；其次是飞鸿 300E，交付量为 18 架；庞巴迪挑战者与奖状纬度各交付量为 15 架；皮拉图斯 PC-24 交付量为 13 架。德事隆航空以交付量 52 架喷气式飞机位居交付量榜首；其后依次为湾流，交付量为 34 架；庞巴迪，交付量为 32 架；巴西航空工业公司和西锐，各交付量为 23 架；达索，交付量为 7 架。

在涡轮螺旋桨飞机方面，预计今年交付量将增长 9% 至 425 架，高于 2023 年的 389 架，然后在 2025 年回落至 415 架。到目前为止，皮拉图斯 PC-12 NGX 仍然是 2024 年最畅销的飞机，在交付的 82 架涡轮螺旋桨飞机中占 20 架。紧随其后的是 Daher Socata TBM 960，交付量为 17 架，Caravan 208B EX 交付量为 16 架。

Vincent 表示，总体而言，该行业正处于“好时光”，他指出，大多数 OEM 的积压订单量都比较健康，已达两年之久。“我们的积压订单量还在维持，这是个好消息。”他补充说，同样令人鼓舞的是，尽管关注的是车队订单，但积压订单量还是得到了来自一系列客户的大量单份或双份订单的支持。

订单出货比也略有回升，但他警告称，第一季度的交付量往往会下降，这可能会导致订单出货比进一步走高。

乐观的前景出现之际，北美一直是新订单的强劲市场，但自第三季度以来，船东/运营商的情绪一直处于低迷状态。这种情绪可能比预期持续的时间更长——文森特表示，这可能是季节性的——但“如果美国情绪回升，你可能会看到需求持续，这会让我们感到惊讶，这将让我们非常忙碌。”

他补充说，JetNet 预计产量将会增加，并且正在观察其他信号，然后再长期调整该预测。

至于二手飞机，可用库存已从 2022 年的低点缓慢回升。但 Vincent 指出，尽管全球待售飞机的总体比例达到 7.5%，但对于 2014 年以后交付的飞机，这一数字缩减至 1.3%，对于五年或五年以下的飞机，这一数字缩减至 0.5%。

尽管该行业蓬勃发展，但不同地区的观点往往有所不同。当被问及未来五年内该行业面临的最大挑战时，北美和欧洲运营商都将供应链列为最受关注的两大问题之一。然而，在欧洲，环境可持续性问题是第二大挑战，但在北美，这一问题并未进入前五名。

事实上，当被问及是否会考虑使用可持续航空燃料时，只有 9.2% 的北美受访者表示非常同意，26.2% 的受访者表示有点同意。相比之下，欧洲有 57.6% 的人表示强烈或有点强烈地计划使用可持续航空燃料。Vincent 表示，这表明该行业仍需努力。

相反，当被问及推广该行业的意愿时，北美受访者的净推荐分数为 49%（愿意推广的人与反对者相比），而欧洲的分数仅为 15%。Vincent 表示，这可能与吸引新员工的能力有关。