尘埃落定，评空客赢得澳航的历史性大单

根据空客和澳航集团5月2日披露的消息，澳航集团和空中客车公司签订了一份“澳洲航空业历史上最大的购机合同”，其中包括12架宽体A350-1000飞机以及40架单通道飞机。

给航线赋予某种历史意义，将有益于航司的推广和销售。澳航把这次订单中飞机执飞的航线分别命名为“日出计划”和“温顿计划”。这些订单此前均已有意向，但正式签署标志z着合同尘埃落定，仍然成为了国际民用航空市场的热门新闻。航空产业网在此也对这次订单情况进行点评。

日出计划与A350-1000

“日出计划”是澳航自2017年就开始策划的超长距离直飞航班，命名自二战期间澳航在印度洋上运营的传奇“双日出航班”，该航班以在空中的时间足以看到“两次日出”而著称。

澳航对日出计划的说明材料 ©Qantas

这类需求的场景很清晰，澳航计划从其中心城市所在的东海岸直飞纽约和伦敦等大都市。此类航程不乏对效率和舒适度有较高要求的“高净值”商旅人士。

疫情中全球收入的两极分化日益显著，2021年顶级豪华车品牌劳斯莱斯创造了其销售年度纪录，国际大牌奢侈品的销量也不降反升。这样环境也对航空公司的产品线设计有影响。在很多远程航线上，只有商务舱以上才是航司的利润点。澳航总裁也称，“日出计划”商业性良好，内部收益率在15%左右（mid-teen）。

澳航在计划初期同时对波音和空客提出需求，并且澳航在2019年最早使用了787-9做了预先的研究和“数据收集”，但2020年年末澳航宣布A350为意向机型。最终，空客赢得了关键客户。

A350座舱布局想像图 ©Qantas

澳航将在A350-1000四级舱位布局中仅配置238个座位。这238个座椅由6个头等舱、52个商务舱、40个超级经济舱与140个经济舱组成。

头等舱位于客舱前部，形成6个全封闭式小套间，将充分利用机身宽度，采用1-1-1布局，每个头等舱配有独立的躺椅、床、小型衣柜和32英寸液晶显示屏。头等舱后面是52个商务舱座位，均可直通过道。60个商务舱以及头等舱，占据了超过40%的客舱空间。

豪华经济舱有40个座位，每个座位间距为40英寸。与新加坡航空的A350-900ULR不同，澳航仍然保留的经济舱，位于飞机后部，有140个座位，间距为33英寸。供机组人员休息铺位位于飞机的最末端。

澳航的目标是通过取消中途加油停留，将行程总时间最多减少四个小时。厨房和厕所位于客舱中央位置，也为乘客和机组人员提供了足够的空间来进行舒缓旅途疲劳的轻运动，以便乘客可以伸展和放松。

高价值高利润的旗舰客机的销售状况，很大程度上会决定一个公司的品牌地位和发展前景，此次澳航确认12架A350-1000订单对空客有重要意义。A350机型在2022年一季度除了7架货机订单外，并没有新增订单，反而是被取消了7架客运型。而在2021年全年，空客A350的客机机型订单数减少了9架，不增反降。A350-1000一年多以来仅交付十余架，更是相当一段时间没有新增订单了。

A350-1000将于2025年底开始交付，执飞悉尼-伦敦和悉尼-纽约等长达20小时的航线。据信空客将为A350-1000设计增程邮箱。这也让人联想到新加坡航空的A350-900ULR，亚太地区对长航程宽体机仍然有需求。

温顿计划与A321XLR

另一个以澳航集团在以航司诞生地温顿（位于澳大利亚昆士兰州）命名的”温顿计划“项目中，澳航确认采购20架A220-300和20架A321XLR，此外还有保留有94架可选订单。

新飞机将取代澳航日渐老化的波音 717 和波音 737 机队，其平均机龄分别为 20.2 年和 15.4年。空客公司将于明年开始交付首架A220，而A321XLR飞机于2024年开始交付。

刚刚完成涂装的首架A321XLR©Dirk Grothe

根据空客最近发布的消息，首架A321XLR在德国汉堡已经完成了总装和特色涂装：机身上也写明了XLR直白的含义Flying Xtra Long Range。

A321XLR和A220-300都将由普惠公司的齿轮传动涡扇发动机（GTF发动机），PW1100G-JM和 PW1500G涡扇发动机提供动力（2022年3月，普惠宣布已经解决了GTF发动机的所有问题）。澳航称，A220-300单座燃油消耗量比717少28%，而 A321XLR单座燃油消耗量比 737 少17%。

澳航演示A321XLR的超远航程@Qantas

除了节省燃油外，新飞机的长航程还为航司开辟了新航线提供了更多的可能性。A220-300将安装137个座位（10个商务舱和 127 个经济舱），替代平均机龄已超过20年的717显得绰绰有余。A220和A321XLR未来20年服役澳航，也将会给空客带来可观的MRO与服务收益。

澳大利亚是传统上波音机队的大用户，747、787等宽体客机成为澳航的标志之一。澳大利亚不仅有787等波音民机的订单，而且澳大利亚空军也拥有波音制造的C-17，P-8、E-7等多种军机机型，同时，也美国波音的无人机“忠诚僚机”项目的研发地。

但从澳航开始引进A320系列、A330和A380等机型，空客已经逐步取代波音，尤其是A380的旗舰作用很显著。而赢得此笔合同，相信也是给了澳航集团大额的折扣和优厚的条件，强化了空客在澳航未来的站位。

商用飞机是要用来赚钱的。航空产业网认为，疫情后的民航市场会越来越细分化：高端洲际市场拼更多的直飞和旅行体验、拼灵活度，国内航线大众市场则是拼成本与效率。这也将给民用航空主制造商的市场与供应链两端都提出了更高的要求。

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