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希腊向Lockheed Martin购买 35 架 UH-60M 黑鹰直升机，增强其鹰队实力

洛克希德马丁公司希腊国际业务发展执行董事Costas Papadopoulos指出，此次合同延续了公司与希腊长达80年的合作关系，黑鹰直升机将增强希腊在空中、陆地和海上作战的能力。

2024年10年29日

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日本航空签署协议，为新 787 飞机采购 GEnx 发动机

自2011年投入使用以来，GEnx系列发动机累计飞行时间超过5600万小时，是GE航空历史上销售速度最快的发动机之一，目前在役和积压的发动机近3000台。日本航空表示，GEnx发动机对于其787梦想飞机机队的扩张至关重要，自引入以来，该发动机表现出了卓越的性能、可靠性和燃油效率。

2024年07年22日

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空中客车直升机公司以 155 项承诺结束 2024 年直升机博览会

其他订单包括美国HealthNet Aeromedical Services新增的四架H135，加拿大Niagara Helicopters新增的6架H130，以及Bristow能源市场订购的最多15架\n\n空中客车直升机公司与LCI建立两项合作伙伴关系，以探索先进空中机动（AAM）市场，并满足行业的长期产能、可持续性和融资需求。公司首席执行官Bruno Even表示，感谢客户信任，这些订单和承诺将推动产品和服务不断改进，以增强关键且通常是救生的任务。

2024年02年29日

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广东省科学院新材料研究所取得可控的混合型LPSO相增强镁基复合材料及其制备方法专利

广东省科学院新材料研究所取得一项名为"可控的混合型LPSO相增强镁基复合材料及其制备方法"的专利，授权公告号CN118755980B，申请日期为2024-09-09。专利摘要显示，本发明公开了一种可控的混合型LPSO相增强镁基复合材料及其制备方法，属于镁基复合材料技术领域。该镁基复合材料的制备原料包括镁‑稀土合金基体、过渡金属粉末和纳米金属增强颗粒粉末；过渡金属粉末与基体的质量比为1:99至3:97；纳米金属增强颗粒粉末同镁‑稀土合金基体与过渡金属粉末总质量之比为1:99至3:97，基体中稀土元素的含量为8wt%~15wt%；该复合材料中，晶内的混合型LPSO相的体积占镁基复合材料的10%~50%，晶界处存在不连续分布的纳米金属增强颗粒。

2024年11年29日

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广东省科学院新材料研究所申请可控的混合型LPSO相增强镁基复合材料及其制备方法专利

广东省科学院新材料研究所申请一项名为"可控的混合型LPSO相增强镁基复合材料及其制备方法"的专利，申请日期为2024-09-09。专利摘要显示，本发明公开了一种可控的混合型LPSO相增强镁基复合材料及其制备方法，属于镁基复合材料技术领域。该镁基复合材料的制备原料包括镁‑稀土合金基体、过渡金属粉末和纳米金属增强颗粒粉末；过渡金属粉末与基体的质量比为1:99至3:97；纳米金属增强颗粒粉末同镁‑稀土合金基体与过渡金属粉末总质量之比为1:99至3:97，基体中稀土元素的含量为8wt%~15wt%；该复合材料中，晶内的混合型LPSO相的体积占镁基复合材料的10%~50%，晶界处存在不连续分布的纳米金属增强颗粒。

2024年10年11日

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挪威国家石油公司与莱奥纳多签订5架AW189采购合同

挪威国家石油公司（Equinor）与莱奥纳多签订5架AW189直升机采购合同，旨在提高海上运输服务效率。前两架将于2025年Q1交付，后三架则在2026年完成交付。

2024年03年08日

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西南空管局新建毫米波雷达站工程主设备采购中标候选人公示

西南空管局新建毫米波雷达站工程主设备采购项目的评标工作已完成，推荐北京爱尔达电子设备有限公司为第一中标候选人，综合得分92.42，投标报价12,555,688元；航天新气象科技有限公司为第二候选人，得分

2025年04年07日

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赛德公司与AerCap签署2架A319飞机采购协议 SAID Signed Two A319 with AerCap

年1月22日，赛德公司与Aercap在成都签署2架A319飞机购买协议，川航总经济师兼赛德公司董事长王显强、川航副总工程师兼赛德公司总经理陈斌、AerCap首席执行官安格斯·凯利及亚太及大中华区总裁以马内利赛德公司正逐步构建覆盖专业化飞机客改货、机源采购、货机出售、飞发租赁、飞机拆解、航材销售、飞机资产管理及航空金融服务的全生命周期产业服务体系，面向全球市场提供一站式、高附加值解决方案。

2025年01年24日

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西南空管局新建毫米波雷达站工程工艺安装采购中标候选人公示

西南空管局新建毫米波雷达站工程工艺安装采购项目已完成评标，备案记录编号为民航西南招标备字〔2025〕14号。公示期为2025年4月7日至4月10日。

2025年04年07日

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全日空控股优化机队管理以应对供应链挑战和新飞机交付延迟

全日空控股正致力于确保备用运营飞机的稳定供应，以应对供应链挑战，并优化飞机部署以保持和提高其准时性，特别是国内网络。该集团旗下包括全日空航空、乐桃航空和日本航空。尽管未透露具体备用飞机的数量和类型，全日空控股表示将在2025财年优先管理其运营机队，以应对新飞机交付延迟和定期发动机维护问题。全日空面临的主要挑战包括波音737 Max和777-9飞机交付的推迟，以及普惠PW1100G发动机为其A320neo系列飞机带来的维护问题。

2025年01年21日

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