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2025/26年冬春航季，中国民航局核准41条新增国内航线，注销15条航线。新增航线于10月26日首飞，主要为华东、华南及北京枢纽至西北、西南、东北三四线城市的每周14班往返航班。中联航新增5条航线，同时注销5条效益不佳航线。整体调整旨在优化航线布局，清退低效或季节性航线。

中国民航局发布适航指令CAD2025-MULT-57，要求对IAE AG公司V2500系列发动机的高压涡轮第一级和第二级盘毂进行更换。该指令与FAA AD 2025-19-13一致，符合CCAR-39规定，措施包括更换和安装规范，可采用等效替代方法但需审批。生效日期为2025年10月29日。

中国民航局发布适航指令CAD2025-E175-06，涉及Airbus Helicopters生产的EC 175B型直升机，为强制性措施，未完成将导致航空器不适航。指令依据《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，采纳并扩展欧盟航空安全局（EASA）要求，包括改装和整合先前规定。生效日期为2025年9月26日。

中国民航局发布适航指令CAD2022-MULT-75R1，涉及飞行安全，为强制性措施，适用于EC135T3、BK117D-2/D-3、H160-B等直升机型号。指令依据欧盟航空安全局（EASA）修订内容同步更新，移除EC175B型适用范围并调整行政规范，于2025年9月26日生效。执行要求以EASA文件为准，可申请等效替代但需审批。

FAA针对IAE AG部分发动机型号发布新适航指令，要求拆除并更换存在问题的高压涡轮第一级和第二级轮毂。该指令源于制造商调查发现的质量问题，旨在解决不安全状况。新规将于2025年10月29日生效。

民航局发布《民航安全文化建设管理办法（征求意见稿）》，规范中国境内民航单位安全文化建设。办法明确以生命至上、安全第一等为核心理念，提出忧患、责任等十大重点建设任务，并要求建立健全工作机制。自2026年起施行，具体日期待定。

北京市公安局警务保障部启动警航总队直升机发动机大修服务采购项目招标，预算金额1396万元。投标人需在2025年9月24日至9月30日间通过北京市政府采购电子交易平台获取文件，并于2025年10月15日9:30前提交投标文件。该项目不接受联合体投标，且未专门面向中小企业预留份额。

中国民航局发布适航指令CAD2025-B767-05，要求对波音B767系列飞机导航系统的皮托静压管进行检查。该指令依据FAA AD 2025-18-05制定，符合CCAR-39规定，措施与合规时间按FAA要求执行，允许等效替代但需审批。指令于2025年10月23日生效。

中国民航局发布CAD2025-A300-03适航指令，适用于空客A300系列飞机（不含A300-600ST），与EASA AD 2017-0158R2适用范围一致。指令要求按EASA文件执行检查，确保机翼-机身40框下半框外部区域安全。生效日期为2025年9月26日，颁发日期为2025年9月24日。

2050年全球可持续航空燃料（SAF）预计产量为4亿吨，但实现航空业净零排放需5亿吨，存在1亿吨缺口。主要制约因素是技术推广速度，尤其是生物SAF和电转液（PtL）技术的商业化进程不足。此外，生物质原料供应虽充足，但仅约35%可用于生物能源，竞争激烈。北美、巴西、印度、中国和欧洲将主导SAF生产，贡献大部分增长。弥补缺口需加速技术研发、扩大原料获取及完善政策支持。

中国民航局发布适航指令CAD2025-MULT-56，要求对Dassault Aviation公司多款Falcon系列飞机的受影响旅客座椅进行改装，并禁止重新安装。该指令依据EASA AD 2025-0200制定，符合CCAR-39规定，措施与合规时间按EASA文件执行，允许等效替代但需审批。指令于2025年10月1日生效。

2025年1月，美国里根机场发生军用直升机与客机相撞事故后，FAA永久禁止该空域非必要直升机运行，并将管制措施扩展至全国“热点机场”。拉斯维加斯和南加州两机场因间隔标准不足导致多次冲突，强制管制后TCAS警告下降30%。专家建议推广低空IFR航线等措施降低风险。此外，印航B787于2025年6月起飞后坠毁，造成241+38人遇难，为当月唯一重大事故。

2025年9月21日，针对HK-UK3-175型地面可调桨距复合材料螺旋桨颁发专用适航条件（SC-35-005），填补现行CCAR-35标准对复合材料特有要求的空白。新规明确六类适航要求，包括雷击、超转/超扭、离心载荷、疲劳极限及鸟撞等场景的安全验证标准，确保该型号在极端条件下结构完整与功能安全，满足现代通航需求。

国际航空运输协会和伍德利咨询公司研究显示，到2050年，全球生物质原料供应量超120亿吨，但仅15.8亿吨可用于可持续航空燃料（SAF）生产，较2030年增长近30%。农业残余物为主要原料来源，林业残余物和城市固体废物占比较小。若转化效率提升及技术推广，生物SAF产量可超3亿吨，结合E-SAF将助航空业实现2050年净零目标所需的5亿吨SAF。跨行业合作与政策支持被视为关键推动力。