Aura Aero的Integral E可以作为Vaeridion电力推进技术的试验台

欧洲电动航空领域的两家领先品牌提供了有关合作的更多细节，该合作可能会将 AURA AERO INTEGRAl E 用作合作伙伴 Vaeridion 推进系统元素的测试平台，或者让双方共享产能。

两家公司在上个月的巴黎航展上签署了“战略合作伙伴关系”——两家公司均由前空客员工创立——旨在“推进电动飞行”。

它预见了几个合作领域，包括采用通用充电标准、探索其他技术共性以及共同倡导政策框架。双方还打算在适当的情况下共享测试资产、专业知识和生产设施。

总部位于慕尼黑的 Vaeridion 的创始人兼首席执行官 Ivor van Dartel 表示，这种合作源于“相互尊重”。

“显然，这两家公司是 [不同的]，我们有自己的项目，”他补充道。“但我们清楚地明白，我们不是竞争者——我们为不同的市场开发不同的飞机——所以我们可以从合作中获益匪浅。”

Vaeridion 正在开发一种名为 Microliner 的 9 座全电动飞机。这款预计航程为 215 海里（400 公里）的飞机由创新的变速器提供动力，该变速器结合了两个 EVOLITO 电动机的输出来驱动单个螺旋桨，可能会在本十年末投入使用。

与此同时，图卢兹公司 AURA AERO 正在开发两种型号：INTEGRAl E，其双座教练机的电池供电版本，以及 ERA，一种混合动力 19 座飞机，适用于高达 900 海里的区域路线。

INTEGRAl E 已经在飞行测试中，计划于 2026 年投入使用。一旦发生这种情况，Aura 的五辆飞行测试飞行器将免费用于其他角色，首席执行官 Jeremy Caussade 说。“我们可以轻松地考虑使用我们的平台之一来测试电池、电动发动机或其他任何东西。”

“我们现在正在调查的是，一旦我们对我们的铜鸟进行了初步的地面认证，我们是否可以为其中一架飞机安装......我们用相同的 [动力总成] 积木构建整个系统，然后在他们的平台上进行初始飞行测试，“van Dartel 补充道。

虽然 INTEGRAl E 现有的赛峰 ENGINeUS 100 电动机将被保留，但“在 2026 年我们的全尺寸飞机首飞的道路上，可能会发生风险降低。

Vaeridion 的专业知识主要集中在电池方面，采用市售电池并将它们构建成沿着机翼肋安装的大约 60 个电池组。

Micoliner 的推进系统可提供 800kW 的峰值输出，远远超过约 140kW INTEGRAl E 的要求。因此，只需不到 10 个电池组即可为小型飞机供电，van Dartel 说。

初步分析表明，“我们可以重复使用现有的电池组设计并将其插入到他们当前的设置中”，他说，“无需在我们这边进行太多的重新设计”。

Vaeridion 还可能研究将其传动系统应用于 ERA，以增加每个螺旋桨的功率。

Caussade 说，共享生产能力可能是一个合作领域，他指出 Aura 已经“大量投资”了图卢兹弗兰卡萨尔机场的“非常大的工业设施”。

在美国也将建造一座相同的工厂，在那里“拥有一个联合设施绝对有意义”，van Dartel 说。

尽管 Vaeridion 的主要欧洲总装线将位于慕尼黑附近，但“根据将向哪些国家/地区的哪些客户销售多少飞机，这部分工业范围可以在其他工厂完成”，他补充道。

van Dartel 指出，Aura 还在投资复合材料制造。“所以，对于那些我们还没有决定的工作包，我们非常高兴与朋友一起工作。”

与此同时，这家德国公司继续推进 Microliner 的开发：目前正在进行详细的设计工作，预计将在今年晚些时候进行初步设计审查。

由于电池将位于机翼箱内，因此具有高滑翔比的 24 米（78 英尺）跨度的细长复合材料机翼是飞机成功的核心。

Vaeridion 已经建造了一个 1 米长的机翼演示器，具有“代表性的机翼轮廓”，第二个演示器——一个 3 米的部分——“正如我们所说的”，与慕尼黑工业大学合作。

“主要目的是证明我们可以建造这些尺寸的机翼并访问电池;我们提出的访问面板方法对于这个项目来说非常花哨。

他补充说，接下来将是一个完整的 12m 结构，将进行气动弹性测试。

van Dartel 说，Vaeridion 已经与 GKN AEROSPACE 合作开发 Microliner 的高压配电系统，并可能与 GKN 合作建造第四个机翼演示器，以评估可制造性。

他补充说，GKN 也可能被招募来生产尾翼：“他们的产品组合中有一些非常有趣的技术，例如，在热塑性塑料方面，可以生产更轻的飞机结构。

该公司表示，其初始生产合规飞机的首飞将于 2027 年底或 2028 年初进行。