Ryanair 737 Max机组人员在复飞高度突破后将飞机推入陡峭下降通道

伦敦斯坦斯特德机场一架波音 737 Max 8-200 客机发生严重事故，导致机组人员将飞机推入陡峭下降通道，瑞安航空随后推出了“停止进近”程序。

飞机在仪表条件下俯仰至 17.7°，下降率达到 8,880 英尺/分钟，触发近地警告系统发出“下沉率”和“拉起”警报。

根据英国航空事故调查局的消息，飞机在“襟翼 5”配置下时速度达到了 295 节，超过了此设置的速度限制 250 节，然后下降到距地面 1,740 英尺后恢复。

去年 12 月 4 日，机组计划使用仪表着陆系统 (ILS) 进近斯坦斯特德机场 22 号跑道。

然而，当飞行员试图从上方拦截下滑道时，进近变得不稳定，机组选择在距接地点 3.6 海里、高度 1,940 英尺处复飞。

自动驾驶仪脱离，机长按照飞行指引手动将飞机机头上仰，同时自动油门增加推力，副驾驶调整了布局。

但调查人员发现，机组人员在复飞前并没有在飞机的模式控制面板上输入复飞高度。

这意味着，当 737 爬升时，其飞行指引仪并未指示飞机需要在 3,000 英尺处平飞。调查称，机长“全神贯注于”飞行指引仪，并未注意到飞机未能平飞。

突破复飞高度后，飞机继续爬升，达到 4,000 英尺多一点才开始下降。

由于自动油门仍然处于接合状态并且复飞推力仍然设定，飞机在下降时加速，副驾驶警告空速。

尽管机长放出了减速板并手动减速，但自动油门再次将其推至复飞状态。副驾驶将油门杆保持在“怠速”位置，机长则让飞机机头上仰，产生的垂直加速度高达 1.89g。

恢复开始后不久，近地警告系统向机组人员发出了“下沉率”和“拉起”警报。

机组在模式控制面板上输入了正确的复飞高度，并断开了自动油门，使飞机稳定下来，并将其拉平在 3,000 英尺。随后，飞机被引导至 22 号跑道进行仪表着陆，并顺利着陆，没有发生进一步事故。

机上 126 名乘客无一受伤。

调查指出，整个事件发生在仪表条件下，没有外部视觉参照，但调查补充说，机组人员可能没有出现空间定向障碍。

调查还称，瑞安航空于今年 6 月引入了“中止进近”程序，用于在进入下滑道之前中止进近。该程序旨在在 500 英尺以上的“稳定进近”呼叫执行复飞之前确认飞行指挥员的选择和飞机配置。