CFM国际新型高压涡轮叶片获美欧认证，将提升Leap-1A发动机耐用性并应用于空客A320neo系列

美国和欧洲航空监管机构已对新型高压涡轮叶片进行了认证，CFM国际公司表示这将有助于解决Leap-1A涡扇发动机的耐久性问题。

CFM 今年早些时候曾表示，计划在今年年底前推出用于空客 A320neo 系列喷气式飞机的 Leap-1A 新型叶片。

12 月 6 日，CFM 表示，美国联邦航空管理局和欧盟航空安全局“认证了 Leap-1A 的升级版高压涡轮机硬件耐久性套件”。该公司还补充道，新叶片比之前的 Leap-1A 叶片“更耐用”。

CFM 首席执行官加埃尔·梅赫斯特 (Gael Meheust) 表示：“这种新硬件兑现了我们的承诺，确保 Leap-1A 发动机达到与我们的客户使用 CFM56 产品线时相同的成熟度、耐用性和在翼时间。”

该公司目前正在为波音 737 Max 提供动力的 Leap-1B 测试叶片耐久性套件。

CFM 表示，它“改进并优化了叶片的铸造和冷却”，并对叶片尖端和后缘进行了调整。该公司目前正在生产新叶片，并打算在生产过程中开始将它们安装在新发动机上。不过，在役的 Leap-1A 将首先安装改进后的叶片，这些叶片将在维护期间安装。

该发动机制造商由通用电气航空航天公司和赛峰飞机发动机公司共同拥有，近年来一直在努力解决阻碍 Leaps 达到耐用性目标的问题。

普惠公司的竞争对手 PW1100G 是 A320neo 系列喷气式飞机的第二种动力选择，它也存在耐久性问题，包括制造缺陷，这导致了极具破坏性的、持续的 PW1100G 召回。

总体而言，新一代发动机（如 Leaps 和 PW1100Gs）的燃烧温度和压力都比它们所取代的发动机更高。这些条件虽然有助于提高燃油效率，但会导致部件磨损更快，这引发了买家的投诉。

航空公司客户尤其对在沙尘泛滥地区运营的 Leap 感到困扰。GE Aerospace 工程副总裁 Mohamed Ali 在 3 月份表示，这些污染物会导致 Leap 高压涡轮 (HPT) 叶片出现“皱纹”，这可能是“中东客户所见故障模式的前兆”。

该公司表示，总部位于俄亥俄州的通用电气公司使用“旨在应对炎热和恶劣环境下的挑战的除尘装置”对新叶片进行了测试。

“CFM 与地质学家团队合作设计了灰尘，以模拟发动机在世界各地这些环境中所经历的情况。使用专有的灰尘吸入系统，该公司能够复制操作员在现场看到的 HPT 叶片磨损，”CFM 补充道。

今年 4 月，CFM 还推出了重新设计的 Leap-1A 反向引气系统。CFM 当时表示，新系统“可减少燃油喷嘴上的积碳”，并降低“机翼燃油喷嘴更换要求”。该公司还一直在为 Leap-1B 重新设计反向引气系统。