FAA发布新规则，为电动空中出租车运营和飞行员培训制定标准

美国联邦航空管理局 (FAA) 于 10 月 22 日发布了最终规则，概述了蓬勃发展的电动空中出租车行业的运营和飞行员培训要求，为新型“动力升力”飞机的起飞铺平了道路。 

美国联邦航空管理局局长迈克尔·惠特克在拉斯维加斯举行的 NBAA BACE 展会上签署了这项规则，JOBY AVIATION、ARCHER AVIATION、EVE AIR MOBILITY、Supernal、Textron eAviation 和 WISK AERO 等先进空中交通公司的代表在场见证了这一消息。 

美国联邦航空管理局表示，这项特殊联邦航空法规（SFAR）开创了自上世纪 40 年代直升机问世以来第一个全新的民用飞机类别，为融合了旋翼机和固定翼飞机元素的新型飞机的“大规模”运营提供了可能性。 

动力升力车辆现已加入到美国联邦航空管理局监管框架内的固定翼飞机和旋翼机行列。

惠特克在展会上告诉记者：“我们现在有了第三类动力升力飞机。这项规定创建了先进空中机动的作战系统；它使作战规则和训练规则对这些新飞机生效。”

惠特克补充道：“这是一项基于性能的规则，还处理燃料或能源最低储备、最低高度和飞行员培训等问题。” 

美国联邦航空管理局表示，SFAR 将支持空中出租车和其他电动飞机进行客运和货运操作。 

惠特克表示，美国联邦航空管理局“一年多前”就启动了这一进程，并以“光速”完成了这项规则的制定，而传统上行动缓慢的民航监管机构对此并不十分重视。

最终结果是一份 880页的文件 ，利益相关者将花数周时间消化它。 

SFAR 的有效期为 10 年，惠特克表示，在此期间，联邦航空管理局将“收集数据并随时做出调整”。与此同时，Joby 和 Archer 等公司正在努力争取最早于明年向联邦航空管理局颁发电动垂直起降 (eVTOL) 飞机的认证。 

行业反应 

惠特克曾任现代汽车集团子公司 Supernal 的高管，自一年前被一致任命为美国联邦航空管理局局长以来，他一直把拥抱美国的空中出租车开发浪潮作为首要任务。 

担任交通运输和基础设施委员会联合主席的美国国会议员萨姆·格雷夫斯表示：“事实上，联邦航空管理局按照《联邦航空管理局重新授权法案》（2024 年法案）的规定及时发布了 SFAR，这证明了联邦航空管理局目前的领导能力。”

“当有新飞机进入空域时，总会有一些麻烦，但我们需要及时处理，”格雷夫斯说。“我们需要以安全的方式处理，这就是我们的目标。” 

华盛顿众议员、现任交通委员会委员里克·拉森 (Rick Larsen) 称惠特克的签署是“让美国和美国航空业安全扩大规模、创造就业机会、继续在航空安全和创新领域保持全球领先地位的关键一步”。 

电动飞机开发商对该规则的最终确定表示赞赏，其中包括佛蒙特州的 BETA TECHNOLOGIES，该公司正在开发其 Alia 飞机的 eVTOL 和常规起降型号。 

Beta 监管事务主管 KriSTEN Costello 表示：“这对行业而言是重要且令人鼓舞的一步。我们期待深入审查它并与我们的客户一起将其付诸实施。”

加州的阿彻指出，这项规定“提前出台，吸收了整个行业的关键反馈，也是我们实现美国在空中出租车运营商业化方面处于领先地位的目标的另一个基础要素”。 

阿彻说：“我们将继续制定运营计划以符合这项最终规定。” 

问题依然存在

惠特克表示，SFAR 并没有具体解决电动空中出租车的运行难题，比如飞入已知结冰条件等，他解释说，这些飞机将遵守“适用于所有航空的同一套规则”。

“这基本上就是采用所有全球运营规则，并根据技术需要做出调整，”他说。“无论是 IFR、VFR 还是结冰条件，基本规则结构都保持不变。” 

对于计划在未来十年内实现 eVTOL 商业化的初创企业来说，认证仍然是一个主要障碍，而这些商业模式的可行性则是另一个问题。 

“先进空中机动性面临的挑战之一是，我们不知道这种商业模式将走向何方，”惠特克说。“这是否意味着三分钟内就能到达机场？它是否将服务农村地区并将其与城市地区联系起来？它是否还有其他我们甚至还没有想到的任务？我们需要具有灵活性，以使这些业务能够成功（并且）安全地进行。”