空客预计在 2022 年交付 720 架商用飞机。波音计划明年将 737 MAX 的产量提高到每月 47 架飞机

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波音和空客在 2022 年 2 月交付了 22 架和 49 架商用飞机，而去年同月分别交付了 22 架和 32 架。今年迄今为止，波音和空客已经交付了 54 架和 79 架飞机，而去年 1 月和 2 月分别交付了 48 架和 53 架。波音在 2 月份只有 22 架飞机的出货量，这一月份表现平淡，但仍比 2021 年前两个月多出 6 架飞机。空中客车公司现在比去年迄今为止的出货总量高出 26 架飞机。

在经历了因 COVID-19 新冠疫情大流行而充满挑战的 2020 年之后，2021 年对于两家最大的商用飞机制造商来说是复苏的一年。预计 2022 年将是商用飞机制造业的又一个复苏之年。然而，波音和空客在交付量恢复到大流行前水平之前还有很长的路要走。2021 年全年，波音交付了 340 架飞机，而 2020 年和 2019 年分别为 157 架和 380 架。波音的上一个“正常”年份是 2018 年——在 COVID 和 737 MAX 停飞之前——当时它交付了 806 架喷气式飞机，这一水平可能在 2024 年或 2025 年之前无法恢复。过去三年对波音来说极具挑战性，但尽管持续梦想客机质量问题，现在看起来比 2019 年 3 月第二次 737 MAX 坠机事故以来的任何时候都好。订单强劲，交付量已从 2020 年的低点飙升，预计今年将再次大幅增长。此外，在美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2020 年 11 月将其停飞一年多之后，737 MAX 随时准备在中国恢复商业航班。

2021年，空客交付611架飞机，连续第三年夺得交付量桂冠。交付量高于 2020 年的 566 架，但仍远低于该公司在 2019 年创下的 863 架的历史新高。由于该公司在积压订单方面领先于美国竞争对手，预计空客在可预见的未来仍将保持领先地位。2019 年之前，波音自 2012 年以来每年的交付量都超过空客。

如上所述，2022 年 2 月，波音交付了 22 架喷气式飞机，包括 20 架 737（全部为 MAX）、一架 747-8F 和一架 777F。737 计划目前以每月 27 架的速度生产，高于 2021 年 10 月底的 19 架，并继续朝着每月 31 架的近期目标前进。据路透社报道，波音公司初步计划在 2023 年上半年将 737 的产量提高到每月 38 架，然后到 2023 年底再增加到每月 47 架。2 月份没有交付 787。2021 年 5 月，波音公司在不到一年的时间里第二次暂停了梦想飞机的交付。FAA 正在审查波音公司检查和评估飞机的方法，以确保其符合联邦安全法规。2 月，美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森，声明称，该机构需要波音公司的“系统性修复”来解决梦想飞机的生产问题，并且不允许该公司在恢复交付时对个别新飞机进行自我认证。然而，美国联邦航空局承认波音公司正朝着正确的方向前进。美国联邦航空局希望波音公司确保它有一个强有力的计划来对大量新的 787 进行返修，并证明其交付过程是稳定的。据波音公司称，该公司将继续完成对 787 生产系统和供应链内部的全面检查，同时与 FAA、供应商和客户进行详细、透明的讨论。该公司继续对库存中的 787 飞机进行返工，并正在与 FAA 进行详细讨论。

去年底，波音公司有 110 架梦想飞机在仓库（已制造但尚未获得认证）。目前 787 的生产速度约为每月两架飞机，波音预计将继续保持这一速度，直到交付恢复，然后随着时间的推移恢复到每月五架。目前尚不清楚何时允许继续交付。777计划将在2023年底随着777X的首次交付而增加，波音公司最近宣布将在2022年将777/777X的生产速度从每月两架提高到三架。2022年1月31日，波音公司推出基于 777X 的新货机，从而扩大了其 777X 和货运组合。卡塔尔航空公司将成为 777-8F 的首发客户。

2022 年 2 月，空客交付了 49 架喷气式飞机，其中包括 4 架 A220、36 架 A320（均为 NEO）、3 架 A330 和 6 架 A350。2021 年，空中客车公司将 A320 的产量从每月 40 架稳步增加到 2021 年第三季度的 43 架，然后以每月 45 架的速度结束这一年。产量将继续增加，直到 2023 年夏季达到每月 65 架。空中客车还讨论了到 2024 年第一季度达到 70 架的情景。从长远来看，该公司正在研究到 2025 年达到 75 架的机会。与此同时，A220 正在以每月五架飞机的速度生产。到 2022 年初，产量将增加到 6 个——预计到本世纪中期的月产量为 14 个。A350 的生产速度目前平均每月 5 架，到 2023 年初将增加到 6 架。

2021 年，空中客车公司推出了新的 A350 货机，即 A350F，这是公司在货运领域竞争力的重要且急需的提升。长期以来，波音凭借其 737-800BCF、767-300BCF、767-300F、777F、777-8F 和 747-8F 产品在货运领域占据主导地位。到目前为止，空客只提供了 A330-200F，在与波音广受欢迎的 767-300F 的竞争中表现不佳。随着 A350F 的推出，空中客车公司似乎正在认真对待占领更多货机市场。A350F 可运载多达 120 吨（109 公吨）的货物，于 11 月收到第一份订单，主要与 777F 竞争。相比之下，777F 的载货能力高达 112 吨（102 公吨）。2021 年 12 月，空客向阿联酋航空交付了第 251 架也是最后一架 A380。A380 是一项令人印象深刻的航空工程壮举，尽管在财务上没有取得成功，但它仍将永远载入航空史册。阿联酋航空购买了 123 架 A380，接收了近一半的 A380 机队，目前运营着 121 架超级客机。

谈到 2 月份的订单审查，波音公司度过了一个令人满意的月份，订购了三份订单，共 37 架喷气式飞机。该公司还报告了五次取消订单（一架 737 MAX 和四架 787），总共产生了 32 架净新订单。最大的订单是 Air Lease Corporation 订购的 18 737 MAX，其次是一位未透露姓名的客户订购的 14 737 MAX 喷气式飞机。另一位未透露姓名的客户订购了五架 777F。2021 年，波音订购了 909 份总订单并收到 430 份取消订单，共计 479 份净新​​订单（在 ASC 606 更改之前）。2020 年，波音公司累计订单总额 184 架，取消订单 655 架，净新订单总数为 -471 架。

在 2022 年 1 月缓慢开局之后，空中客车公司在 2 月报告了强劲的数据。该公司订购了 7 架共 113 架喷气式飞机的订单。空客还报告了 42 架取消订单（20 架 A330-900、17 架 A320neos 和 5 架 A350-900），净新增订单 71 架。特别是 A220-300 的需求量很大，捷蓝航空和航空资本集团分别订购了 30 架和 20 架这种类型的飞机。科威特航空公司 Jazeera Airways 订购了 28 架 A320neo 系列喷气式飞机（20 A320neo / 8 A321neo）。此外，新加坡航空订购了 7 架 A350 货机，科威特航空订购了 3 架 A321neo 和 3 架 A330-900 宽体客机。

2021 年，空客共预订了 771 架总订单，并收到 264 架取消订单，共计 507 架净新订单——足以连续第三年赢得订单桂冠。但需要注意的是，如果将波音 2021 年的 ASC 606 调整包括在内，波音公司将获得 535 架净新订单。2020年，空客累计订单总额383架，取消订单115架，净新订单共计268架。

截至 2022 年 2 月，空客报告积压了 7,058 架喷气式飞机，其中 6,320 架或 90% 是 A220 和 A320ceo/neo 系列窄体飞机。这比公司在 2020 年 1 月创下的 7,725 架飞机的历史积压记录低 667 架。截至 2 月底，波音的积压（ASC 606 调整前未完成的订单总数）为 5,189 架，其中 4,173 架或 80% 是737 NG/MAX 窄体喷气式飞机。波音公司在 2018 年 8 月创下 5,964 架飞机的历史新高。空客飞机的建造和交付数量相当于 2019 年生产水平（大流行前水平）的 8.2 年出货量，或基于 2021 年的 11.6 年全部的。相比之下，波音在 2018 年的水平（波音最近的“正常”年份）的积压订单将“仅”持续 6.4 年，或者基于 2021 年的交付量为 15.3 年。到 2022 年为止，波音的订单出货比（以净新订单除以交付量计算）为 1.98。空客的订单出货比为 0.70。2021 年，波音的订单出货比为 1.41，而空客的订单出货比为 0.81。

2022年预测

Forecast International 的白金预测系统是预测技术的一项突破，可提供 15 年的产量预测。作者使用白金预报系统从民用飞机预报产品中检索到最新的交付预报数据。到 2022 年，Forecast International 的分析师目前预计波音和空客将分别交付 455 架和 702 架商用飞机。与 2021 年的水平相比，波音增长了 33.8%，空客增长了 14.9%。

1 月 26 日，波音公布了 2021 年第四季度和全年的收益和经营业绩，但没有对 2022 年的预期交付量提供任何指导。空中客车公司于 2 月 17 日公布了 2021 年收益，预计 2022 年将交付 720 架商用飞机。作为其 2022 年指导方针的基础，空中客车公司假设世界经济、空中交通及其内部运营不会受到进一步干扰。