美国陆军黑鹰直升机与客机相撞导致67人遇难

在美国国家运输安全委员会对 1 月 29 日华盛顿附近发生的致命空中相撞事件进行调查时，发现可疑的高度数据和新陆军飞行员面临的挑战等因素。

7 月 30 日，为期三天的听证会的第一天，调查人员重点关注了美国陆军西科斯基 UH-60L 黑鹰直升机产生的气压高度计数据。这架直升机撞上了 PSA 航空公司的支线客机，造成两架飞机上 67 名乘客和机组人员全部遇难。

美国国家运输安全委员会还公布了数千页的调查文件。一名退役陆军飞行员告诉调查人员，经验不足的陆军飞行员在从较新的“黑鹰”直升机过渡到陆军较老的“黑鹰”直升机时可能会遇到困难。

碰撞导致黑鹰和 MHIRJ CRJ700 支线飞机坠入波托马克河，这是自 2009 年以来美国大型客机首次发生致命坠毁事故。

调查人员此前表示，这架黑鹰客机的飞行高度超过了其所穿越的4号航道允许的高度。这架支线客机当时正在下降，几秒钟后即将降落在罗纳德·里根华盛顿国家机场。

美国国家运输安全委员会尚未公布有关事故原因的结论，但 7 月 30 日的听证会和新发布的文件填补了一些漏洞。

这架隶属于美国陆军第12航空营的UH-60L直升机从弗吉尼亚州戴维森陆军机场起飞，执行训练任务。机上载有一名教练飞行员、一名正在接受年度熟练程度和准备程度测试的初级飞行员以及一名机组长。

美国陆军目前装备有UH-60L和更新型UH-60M。UH-60L（又称“利马”型）是原版UH-60A的升级版，采用较老的技术，包括带模拟仪表的驾驶舱；而UH-60M“麦克”型则配备玻璃驾驶舱和更自动化的飞行控制系统。

在接受国家运输安全委员会调查人员采访时，这位退役陆军飞行员指出，新陆军飞行员在 UH-60M 上进行训练，熟悉先进的系统。

“如果有人学会了驾驶……（驾驶）迈克型号的飞机，然后你带他们去利马，从数字显示器到蒸汽压力表，他们就会很吃力。这会影响他们的视力，”这位飞行员说。

“通常情况下，利马最大的问题是保持高度……保持在水面正上方200英尺的高度非常困难，”飞行员补充道。“驾驶迈克型号，我可以在200英尺的高度进行雷达高度保持滑跑。”

1 月 29 日发生碰撞之前，这架 UH-60L 直升机正沿着一条高度受限的直升机飞行走廊（称为 4 号航线）向南飞行，该航线沿着波托马克河东侧，靠近位于河西侧的里根国家机场。

UH-60L 直升机沿河飞行，接近机场时，飞行员在飞越 Key Bridge 桥时，正确地下降到了 300 英尺（约 91 米）的高度上限以下。再往南飞行约 1.3 英里（约 2.1 公里），他们应该下降到 200 英尺（约 61 米）。

飞得太高

相反，他们爬升至400英尺（约122米），然后在接近机场时以250至300英尺（约76至96米）的高度飞行。几分钟后，当地时间20:48，这架UH-60L在278英尺（约84米）的高度撞上了正在下降准备降落在里根机场33号跑道上的CRJ700。

与其他飞机一样，UH-60L 携带两种类型的高度计：无线电高度计，使用无线电波来确定地面或水面以上的高度；气压高度计，使用压力来推导高度。

与无线电高度不同，气压高度指的是高于平均海平面的高度。它基于一种称为“气压高度”的相关标度，但飞行员会根据输入的当地气压设置进行调整，以提高准确性。

在UH-60L直升机中，无线电高度计和气压高度计在驾驶舱内相邻，均为模拟式，但无线电高度计也提供数字读数。由于测量内容不同，这两个设备通常会给出不同的读数。

但美国国家运输安全委员会的文件指出，当黑鹰直升机飞越波托马克河时，这些数字应该接近，因为该河处于平均海平面。

美国国家运输安全委员会表示，UH-60L 的飞行数据记录器捕获了无线电高度计数据，以及另一组被错误地标记为气压高度数据的数据集。实际上，该数据集是压力高度。

气压高度

当碰撞发生在波托马克河上空时，黑鹰的飞行数据记录器记录的气压高度比其无线电高度低80英尺（约24米）。美国国家运输安全委员会（NTSB）的一份报告称，假设气压高度计设置正确且运行正常，该气压高度相当于低100英尺（约30米）的气压高度（驾驶舱内显示的数字）。

报告补充道，这些数字“与当时的大气条件不一致”。

为了更好地了解 UH-60L 的高度读数，美国国家运输安全委员会于 5 月份使用三架 UH-60L 进行了试飞。

报告称：“对于参加高度计测试的所有三架直升机，在河上飞行时，气压高度计比无线电高度计低 80-130 英尺。”

可疑的高度数据本身并不能解释这起事故。

飞行员知道要注意无线电高度计和气压高度计之间的差异。在7月30日的听证会上，一名美国陆军证人还告诉调查人员，飞行员通常主要参考无线电高度计。