波音公司对下一代飞机的见解

波音公司可持续与未来移动副总裁兼首席工程师 Jim Hileman 在接受 Avionics International 采访时分享了有关下一代飞机、新技术、运营效率等的详细信息。 这是吉姆·希勒曼 (Jim Hileman) 的两部分问答系列的第 1 部分。 第 2 部分讨论了波音公司的可持续发展方法（请阅读此处的第 2 部分）。

国际航空电子设备公司：波音公司在开发下一代飞机方面的优先事项是什么？

Jim Hileman：我们的开发项目正在稳步取得进展，包括 737-7、737-10、777-9 和 777-8F。

在定位未来时，我们重点关注所需的技术和能力，以确保我们的下一代产品为我们的客户带来代际的能力飞跃并重塑我们的市场。

在接下来的几年里，我们将大幅增加我们的研发，其中大部分将集中在我们的能力上：可生产性、数字化、可持续性和自主性。

公司预计能够在下一个十年中期推出一款新飞机。

波音 737 MAX

国际航空电子设备公司：波音如何确保飞机上采用的新技术的安全性和可靠性？

Jim Hileman：当波音工程师设计飞机或采用新技术时，安全是首要考虑因素。

除了在认证前满足监管要求外，每架飞机还必须符合波音的设计标准。 这些标准通常比监管要求更严格。

新技术需要严格的流程，以确保整个设计、测试、认证和操作的安全。

747-8F

国际航空电子设备公司：波音公司如何应对飞机降噪的挑战？

Jim Hileman：波音公司有一个积极的研究计划，寻找减少飞机噪音的创新方法，波音生态演示程序发挥了不可或缺的作用，除了测试运行效率外，还测试机舱内和飞机外部的噪音技术 采取措施减少机场和社区周围的噪音。

几乎每个 ecoDemonstrator 测试平台都进行了噪音测试，包括与 NASA 合作对阿提哈德航空 787-10 梦想飞机 2020 ecoDemonstrator 进行全面噪音测试。

波音公司正在与世界各地的许多组织合作，通过改进当前飞机的操作程序概念以及为未来飞机开发新的低噪声技术来降低飞机噪声。

所有飞机的认证噪音水平均已公布并公开。 新飞机系列的占地面积比其取代的飞机更小。

例如，737 MAX 的噪声足迹比 737NG 小 50%。

787（2011 年推出）的累积认证噪音水平是由进场和起飞时三个单独的噪音测量值的总和得出的，比 707（1958 年推出）的可比值低大约 60 dB。 虽然很难用百分比表示，但这相当于噪声足迹面积减少了约 90%。

737 MAX

国际航空电子设备公司：未来十年飞机技术可能会取得哪些进步？ 这些进步将如何影响飞机的效率和性能？

波音公司继续推进其减少排放的四大战略途径：机队更新、可再生能源、先进技术和运营效率。

机队更新

新飞机可显着提高效率，而且每一代机队更新都可减少燃料使用和排放。 一些例子：

737 MAX：737 MAX 由 CFM International LEAP-1B 发动机提供动力，并采用优化的空气动力学设计，与它所取代的飞机相比，燃油消耗和排放量减少了 20%。

787 梦想飞机：787 具有一流的经济性，包括比它所取代的飞机低 25% 的油耗和排放。

777X：凭借空气动力学和发动机方面的新突破，777X 将比竞争对手降低 10% 的燃油消耗和排放，并将运营成本降低 10%。 凭借新型 777X 的先进技术和 777 货机经过验证的性能，新型 777-8 货机提供了所有大型货机中最高的有效载荷和最低的每吨燃油使用、排放和运营成本。

再生能源

我们正在尽一切努力尽快实现 100% SAF（可持续航空燃料）的使用。

[在本问答的第二部分中了解有关波音可持续发展方法的更多信息。]

先进技术

电力推进：在这十年中，电池技术将使电动飞机能够用于城市空中交通，例如 Wisk 认证的自动飞行电池电动飞机。 当这些系统提供优化飞机能源管理并提高飞机整体性能和效率的机会时，波音将继续在我们的平台上追求和提高电气化水平。

一个例子是 787 梦想飞机上引入的更多电力架构，该架构可产生 1.45 兆瓦的电力，是当前 767 飞机功率的五倍多。

运营效率

波音公司正在与多个地区的空中交通管制员合作，优化飞机从起飞到着陆的飞行路径。

波音公司与日本、新加坡、泰国和美国的空中导航服务提供商合作，于 2023 年 6 月进行了名为多区域轨迹运行 (MR TBO) 的测试演示，旨在通过其首款 EcoDemonstrator Explorer 787-10 飞机提高运营效率 梦想客机。