为什么洛克希德·马丁公司的大力神飞机在首飞 70 年后依然表现强劲

洛克希德马丁公司的 C-130 项目即将迎来其最新的非凡里程碑：第一架原型机首飞 70 周年。

大力神目前仍在生产中，其最初设计是为了满足美国空军 (USAF) 战术空军司令部为支持朝鲜战争期间的行动而制定的要求。

选定机型后，两架 YC-130 原型机中的第一架于 1954 年 8 月 23 日从加利福尼亚州伯班克起飞，飞行约 1 小时后抵达爱德华兹空军基地。与此同时，项目和生产活动转移到佐治亚州玛丽埃塔。

第一架生产型飞机于 1955 年 4 月 7 日以 A 型形式首次飞行，并于 1956 年 12 月投入使用。

总共交付了 231 架 C-130A，从 1958 年 11 月起交付转向 B 型：随着洛克希德稳步增强四引擎机型的性能，共生产了 230 架该标准机型。

成功的变体

该公司从 1961 年 6 月开始交付 491 架 C-130E，随后从 1965 年 3 月开始交付 1,202 架该项目最成功的型号 — — H。

总共生产了 2,154 架飞机（不包括两架原型机），这些飞机现在被称为“传统”版本。此外，1964 年至 1992 年间还交付了 112 架 L-100 商用货机。

该公司位于玛丽埃塔的总装线上目前仍在生产的型号是 C-130J：这是业内持续时间最长的不间断军用飞机生产活动的终极标准。

J 型飞机配备劳斯莱斯 AE 2100D3 涡轮螺旋桨发动机，比早期的 Allison T56-A 发动机功率高出 30%，并配备先进的航空电子设备，包括支持双人驾驶舱的平视显示器，于 1995 年 10 月下线，并于 1996 年 4 月 5 日首次飞行。

新版本最初被标记为大力神 II，但后来被命名为超级大力神，只有一个确认的客户：英国皇家空军 (RAF)，承诺订购 25 架。

洛克希德公司在开发新型号飞机时面临重大挑战，包括需要在尾翼前部安装独特的“冰靴”踢脚器。除了使用道蒂六叶螺旋桨外，这也是新型号飞机与前代飞机的主要视觉区别之一。

1998 年 9 月，英国皇家空军首次接收了 C-130J 运输机，该机队最终部署了 15 架加长机身的 C-130J 运输机和 10 架短机身的 C-130J 运输机。在经历了包括在阿富汗的长期作战等艰苦的服役后，英国于 2023 年退役了最后一架 C-130J 运输机。

2024 年 6 月中旬，洛克希德公司交付了 Hercules 项目的第 2,700 架飞机，按照目前的生产标准，这是第 546 架飞机。这是一架美国海军陆战队 (USMC) KC-130J 加油机，注册号为 170282，飞往北卡罗来纳州的 MCAS Cherry Point。第 500 架 C-130J 已于 2022 年 3 月交付给美国空军。

洛克希德空中机动部门总经理罗德麦克莱恩表示，最新的里程碑交付“反映了 C-130 固有的任务和性能适应性，从而推动了 C-130 的持续发展”。

该公司指出，大力神机身在其生命周期内被改装成 70 多种变体，用于从电子战到搜索和救援、近距离空中支援、武装直升机、飓风猎人甚至北极补给等各种任务。

我们对 Cirium 机队数据的分析显示，目前 1,122 架 C-130A-J 机队（即 616 架飞机）中有 55% 是旧款：6 架 A 型、39 架 B 型、40 架 E 型和 531 架 H 型。目前仍在飞行的最老机型是美国国际空中反应部队的一架 A 型，机龄 67 年。土耳其空军的 C-130B 机龄 65 年，是最早由军方运营商现役的机型。

船队因素

同时，约有 506 架现役 J 型飞机占总机队的 45%。

美国军方占所有在用传统和 J 型大力神直升机的 48%，其中美国空军有 460 架，美国海军陆战队有 73 架，美国海军有 35 架。此外，美国海岸警卫队有 25 架。

除了我们的分析之外，还有 43 架商用 L-100/LM-100J 飞机正在使用中。

Cirium 数据显示，目前 C-130 的五个主要国际用户分别是沙特阿拉伯（44 架）、加拿大（29 架）、印度尼西亚（29 架）、伊朗（1978-1979 年伊斯兰革命前提供了 28 架）和埃及（26 架）空军。

就目前的产量而言，洛克希德公司正计划将 C-130J 的年产量从 24 架减少到 20 架。这主要是因为美国空军即将完成购买该型号飞机的工作，以供空军国民警卫队和预备役部队使用；它已经完成了现役部队的资本重组过程。

随着与美国国防部达成的第三份多年期采购协议的达成，该飞机制造商目前正致力于达成第四份此类协议。

洛克希德公司负责空中机动和海上任务的客户需求的主管拉里·加洛格利 (Larry Gallogly) 表示：“这将重点关注 [美国] 海军飞机。”该部门正在寻求更换其老旧的 KC-130T 加油机，并且可能还可能购买 J 型飞机来执行 TACAMO（即“接管并撤出”）核指挥任务，目前该任务由基于波音 707 的 E-6B 执行。

为出口买家生产飞机也继续进行，目前已签订了向新西兰（5 架）和菲律宾（3 架）购买飞机的合同，并且谈判正在推进，以敲定向澳大利亚购买 20 架 J 型飞机的对外军售协议 — — 澳大利亚目前已有 12 架 J 型飞机。

“美国政府和我们的国际客户对 C-130J 的需求十分强劲。我们发现整个欧洲和亚洲都对用 C-130J 替换现有空运机队的需求十分强烈，”加洛格利说。“我们预计到下个十年后期，C-130J 的产量将大幅增加。”

近期的一个机会是瑞典。洛克希德希望斯德哥尔摩今年晚些时候能做出决定，更换其老旧的 C/KC-130H 机队，巴西航空工业公司的 C/KC-390 双引擎飞机也在竞争之列。

他说：“我们已提供所有能提供的信息来支持瑞典的决定，并正在等待他们的决定。” 瑞典的邻国、新加入北约的芬兰和希腊也正在评估其战术空运需求。

洛克希德公司最近向德国空军交付了最后一架大力神直升机，这是德国空军订购的六架飞机中的最后一架。德国空军已订购了三架战术运输机和三架 KC-130J 加油机。这些飞机目前作为法国空军在埃夫勒空军基地的联合部队的一部分投入使用：巴黎也各有两架。

尽管各国没有明确要求购买更多此类飞机，但加洛格利表示：“我们很乐意看到他们扩大其舰队。”

他在 6 月 6 日的柏林国际航空航天展览会上对 FlightGlobal 表示：“双方都表示进展顺利。”当时，德国空军的一架 KC-130J 飞机进行了静态展示。

加洛格利指出，尽管起步缓慢，但目前已有 22 个国家的 26 家运营商运营 J 型大力神飞机，全球机队累计飞行时间已接近 300 万小时。目前交付的飞机均采用 Block 8.1 操作标准。

“飞机在不断改进。我 80 年代和 90 年代驾驶的飞机与 2001 年开始驾驶 J 型飞机时驾驶的飞机完全不同。创新令人惊叹，而且不会停止。飞机在不断改进，以应对未来战场的挑战，”他说。

“我们拥有美国空军最强大的数据库，从三年的数据来看，J 型飞机处理了 99% 的战术空运任务，”他说。“这说明这架飞机的尺寸合适：它的能力适合运送需要运送的物品。”

加洛格利还指出，大力神已证明能够支持美国空军所谓的“敏捷作战运用”概念，即将战斗机部署到公路上：这一做法现在也被其他多个国家重新引入或试行。

“每个人都喜欢看到战斗机降落在公路上，但总有两架 C-130 停在路边，为战斗机提供燃料和弹药，”他指出。

与此同时，加洛格利虽然没有直接提及竞争对手 C/KC-390，但声称四引擎的 C-130J 具有显著的作战优势。

“与双引擎喷气式运输机相比，我们的设备运输距离更远，而且耗油量更少，”他说，“这种喷气式运输机的速度确实代价不菲。”

他引用了芬兰和瑞典等国开展的活动和讨论，并补充道：“随着这些国家试图在未来实现（减排）目标，飞机的碳足迹对这些国家来说似乎越来越重要。”

不断发展的要求

当被问及大力神飞机的最终发展方向时，加洛格利说：“战术空运的要求是什么？我们确信，某种形式的大力神飞机可以满足这一要求，但我们必须仔细研究下一次发展的所有潜力。

“它是有人驾驶的飞机，还是单人驾驶的飞机，你需要什么样的自主性才能实现它？我们在连通性方面投入了大量时间，因为我们相信，大型飞机的连通性是生存能力的关键。”

正如 1951 年向潜在客户提交的 YC-130 原始设计一样，该公司的开发计划将主要受到美国空军运营需求的影响。但由于其位于玛丽埃塔的工厂仍在生产 C-130J，因此当 30 年后迎来其首飞一百周年时，这家备受尊敬的大力神公司肯定仍会继续交付货物。

商用衍生品的货运预期但疲软的销售停滞了LM-100J

与任何飞机制造商一样，洛克希德·马丁公司也并非每次都成功，其超级大力神 LM-100J 商用衍生产品由于销售不佳而停产。

该机型于 2017 年 5 月首次飞行，并于 2019 年 11 月获得美国联邦航空管理局的型号认证，最大有效载荷为 19,800 公斤（43,700 磅）。它被吹捧为 L-100 等货机的新一代替代品，并且还提出了“FireHerc”衍生产品用于专门的消防任务。

目前只有五架 LM-100J 投入使用：全部由美国 Pallas Aviation 公司生产。两架早期生产的 LM-100J 被改装为 J 型运输机，供阿尔及利亚空军使用。

该款商用飞机尚未获得进一步的订单，Cirium 数据显示，南非 Safair 和巴西初创公司 Bravo Cargas 共计取消了 20 架飞机的订单，其中 Bravo Cargas 未能开始运营。

洛克希德公司空中机动和海上任务客户需求总监拉里·加洛格利 (Larry Gallogly) 表示：“我们还没有找到商用机型的后续客户。目前，我们还没有看到这款飞机的强劲市场，因此可以说，我们将其搁置了。”