完工及翻新专家最大化飞机价值

在私人飞机竣工和翻新领域，在服务提供商数量收缩的整合浪潮中，新冠病毒作为市场熔断者的不受欢迎的角色仍然显而易见。与此同时，随着新一代飞机所有者欢迎进入市场，新生产飞机的供应中断和飞机价值的变化重塑了客户的选择。

汉莎技术公司 (LHT) 专门生产 VIP 装备的窄体和宽体客机，拥有许多国家元首和政府客户。近年来，机队更换决定的推迟导致现有飞机的使用寿命比预期的要长，导致对整个机舱的现代化工作产生了一系列的需求，包括通信和娱乐系统，以及家具和布局。

在过去 12 至 14 个月中，LHT 对中东和亚洲政府和富裕家庭拥有的飞机进行了广泛的翻新。但它最大的客户离家较近。

德国汉莎航空总部位于汉堡的分部即将向该国空军特种空中任务联队交付三架新完成的空中客车 A350 中的第二架。第三架现已停放在机库中，预计将于秋季投入使用。该飞机将取代两架老化的 A340 飞机，并配备运载高级政府领导人和部署在世界各地的贸易代表团，以促进德国的贸易平衡。

与此同时，LHT 正在为私人航空领域的新人提供支持，事实证明，这一趋势对于公司的创造力和多功能性来说是一个可喜的挑战。 “年轻一代现在正在购买飞机，他们不想等待新型号上市，因此这意味着购买二手飞机，”VVIP 销售和特种飞机服务主管 Wieland Timm 解释道。

该公司曾为亚洲和非洲客户生产多架空客和波音窄体飞机。这些是低时数飞机——通常飞行时间少于 200 或 300 小时——其设计采用新材料、颜色和电子设备。在某些情况下，客舱设计包括新元素，例如带有 DJ 台的休息室，可用于机上派对，座位可以让乘客畅通无阻地看到驾驶舱内的飞行员。

AMAC 希望增加选择和价值

在位于法国和瑞士边境的巴塞尔，AMAC Aerospace 以其多功能性和灵活性而自豪，能够帮助客户充分利用他们的飞机。典型的升级请求包括最新的卫星通信系统，甚至是防御安全威胁的自卫解决方案。

“通过多个补充型式证书，我们可以从我们现有的产品目录或工程解决方案中提供客户想要的任何产品，”该集团执行主席兼首席执行官 Kadri Muhiddin 解释道。 “虽然通常情况下，当飞机来进行维护时，我们经常会进行进货检查，并在维护项目的同一地面时间内突出显示机舱可以翻新的区域，并确保这两个工作包结合起来。”

据 AMAC 称，飞机所有者越来越意识到最大化客舱空间的不同选择，例如将其划分为不同的区域，也许包括为想要安静的乘客设立的区域。“我们被要求设计存储和部署机上娱乐屏幕界面的方法，”Muhiddin 说。“我们与专门的供应商合作，使座位安排更加实用，同时保持设计永恒。”

现在需求的其他新技术包括加湿系统。 AMAC 的工程师还一直在评估新的 Li-Fi 无线技术，有望成为当前 Wi-Fi 和 5G 平台更快、更可靠的替代方案。然而，目前该公司认为这对于机舱连接来说并不可行。

根据 AMAC 的经验，翻新旧飞机可能更简单一些，安装新设备和功能所需的停机时间也更少。当翻新较旧的飞机时，可能更需要考虑这会如何影响制造商在翼盒上方或已安装飞机系统的任何区域安装的新材料和结构。

穆希丁说：“不言而喻，新翻新的飞机比需要翻新的飞机更容易出售。” “在某些情况下，翻新可能不会导致价格上涨，但有助于加速销售。”

考虑到人们对私人航空对环境影响的担忧日益增加，AMAC 正在努力减少碳排放和废物。由于其在巴塞尔机场的主要设施位于法国境内，因此它必须实施新的欧盟要求以减少碳足迹，并正在投资与煤油使用、纸张、油漆和一些金属相关的废物管理。

该公司考虑在该地点安装太阳能电池板，但发现由于靠近跑道而不允许这样做。然而，专门从事复合材料制造的姊妹公司 JCB Aero 正在考虑这一选择，并积极管理与其使用的胶水、树脂、油漆和溶剂相关的废物。

Comlux 将新 ACJ TwoTwenty 推向市场

在大西洋的另一边，印第安纳波利斯的 Comlux Completions 一直忙于为私人买家完成 15 架空客 ACJ TwoTwenty 飞机的首批样机。随着两架双喷气机的交付，第三架和第四架绿色飞机现已从空中客车位于蒙特利尔的装配线交付到 Comlux 的装备机库中。

使用 Comlux 的客舱配置工具，客户可以从 80 多种不同的内饰选项中进行选择，以安装在 TwoTwenty 的六个内部区域中。例如，在后部，顾客可以选择一张全尺寸床或一对面对面的沙发。总建筑面积为786平方英尺。

前三架 TwoTwenty 不具备支持最大航程 5,650 海里的辅助油箱。该功能仍在获得加拿大交通部的认证，预计从第四架飞机起将成为标准配备。

Comlux 将对早期飞机进行油箱改造，准备将印第安纳波利斯完工中心的吞吐量从 2025 年的三架飞机增加到四架，最终每年增加六架。第三架飞机将于今年第三季度交付。

作为 ACJ VIP 窄体机系列和竞争对手波音公务机的完全授权服务中心，Comlux 每年还预留一两个位置用于改装和翻新二手飞机，有时还保留新生产的飞机。

Comlux 首席设计师劳里·丘奇 (Lauri Church) 还发现，私人飞机购买者的文化背景和年龄对内饰的偏好也发生了变化。 “但我们也有一些年纪较大的顾客想要现代感，”她告诉AIN。 “考虑到我们所设计的飞机的尺寸，我们可以拥有相当黑暗的环境（就颜色而言），而不会让机舱显得很小。多功能房间现在很常见，我们努力让所有的室内设计都能满足任何功能的良好平衡。”

印第安纳波利斯的 Comlux 团队也一直响应减少飞机环境足迹的呼吁。这种应对措施的一部分是增加使用油漆来代替异国情调的单板，以及使用再生单板和人造材料，这也可以减轻飞机的重量，从而减少燃油消耗。

与此同时，连接技术变得越来越复杂。 “它可能会给安装带来一些挑战，例如新天线，但这对业务非常有利，我们正在与多家供应商合作，”Comlux 工程主管 Anthony Burnett 解释道。

“我们的不同之处在于，我们是一家小型私营公司，但我们并没有失去个人风格，”Comlux Completions 首席执行官 Adam White 说道，他曾在庞巴迪、湾流和喷气航空担任管理职务。 “我见到了我们所有的客户，我们是美国最后一个真正的个性化完成中心，欧洲也有很多整合。”

Comlux 在欧洲和中东地区拥有强大的影响力，还运营着其完工和翻新团队负责的许多飞机。通过其管理服务，它可以提供包机服务，以支付业主的部分成本。

成本上升和技能短缺带来挑战

所有竣工公司面临的共同挑战包括成本增加、供应链中断以及确保高技能员工的可用性。 LHT 和 Comlux 都尝试了新的方法来解决这些问题。

“这不仅是成本上升，而且还存在交货时间问题，因为[材料和零件]的交付链可能会中断，”LHT 的 Timm 解释道。他报告称，一些供应商的价格上涨了 60%，同时劳动力成本也在上涨，新冠疫情迫使一些供应商停业。

LHT 受益于更广泛的汉莎航空集团的购买力，可以充分利用日益萎缩的供应链。但它也开始在汉堡制造厨房，这在完成认证等任务方面增加了更多工作。 “我们还没有看到这个行业成本增加的结束，”他总结道。 “我们仍处于这一趋势的开始阶段。”

这家德国公司还为航空公司提供维护、修理和大修服务，拥有自己的培训中心。去年，该公司招聘了900名新员工，其中40至50名正在接受VIP飞机业务部门的培训。

Comlux 还内部进行了一些生产工作，以规避供应链瓶颈。该公司也看到了原材料成本的上涨，但怀特表示，它通过自己进行组装工作节省了一些成本。

该公司最近在俄亥俄州经济发展委员会的支持下启动了一项联合培训计划，从贸易学校招募和培训下一代完工专家。它不仅寻找具有 A&P 资格的机械师，而且特别注重家具制造和室内装饰等技能。

AMAC 看到了商务航空领域的技术人才短缺问题，并正在探索吸引新员工的新方法。在法国、瑞士和土耳其的分支机构以及沙特阿拉伯和黎巴嫩的销售办事处，该集团的员工来自 40 多个不同的国家。

该公司发现一些设备（例如电子设备）的价格上涨了 30% 之多。其设计师与客户密切合作，在最终确定工作包时仔细考虑成本。

穆希丁总结道：“AMAC 不是最昂贵的，我们也不是最便宜的，但我们确保我们的客户物有所值，并反过来因为他们信任我们来实现他们的愿望而感到满意。”