巴西Moya Aero完成eVTOL飞行器缩比版本试飞，并计划全尺寸原型机开发

巴西初创公司 Moya Aero 首次转型，推出了其倾转体无人电动垂直起降 (eVTOL) 飞行器的缩比版本。

这架按其20%比例建造的原型机于8月22日首次从推力悬停转换为翼载巡航。

此次飞行在该公司位于圣若泽杜斯坎普斯的工厂附近起飞，也标志着这架倾转体飞机首次在双翼上进行水平飞行——此前，它只是悬停。

此次试飞成功验证了该飞机的新型配置，即垂直起飞，然后机身倾斜 90 度，过渡到机翼前飞。

该公司表示，这使得飞机可以使用相同的固定螺旋桨进行升力和巡航，通过消除携带专用升力马达和螺旋桨带来的自重来提高效率。

该初创公司的联合创始人兼首席执行官亚历山大·扎拉梅拉 (Alexandre Zaramela) 解释说，虽然 Moya 之前已经在模拟器测试中验证了过渡模式，但需要进行缩比试飞来证明飞机的控制轴不会因过渡而受到干扰。

“这是一次非常不错的飞行，非常稳定，非常高效。

飞机的飞行速度约为 23 米/秒 [75 英尺/秒]，或超过 85 公里/小时 [53 英里/小时]，”Zaramela 告诉《航空周刊》。

“除此之外，这也是我们的第一次水平飞行，所以一次飞行就取得了两个里程碑。

过渡的主要挑战是确保最低速度，以便飞机在从悬停到前飞时保持机动性。

因此，我们很高兴看到它在现实生活中的过渡表现与模拟中一样。

”Zaramela 表示，随着五分之一比例模型的成功转型，Moya 现在将致力于在 10 月之前转型为 75% 比例的原型机。

他补充说，这架飞机翼展 5 米（16 英尺），空重 250 公斤（550 磅），于 2023 年 10 月推出，迄今已飞行近 90 次。

此外，Zaramela 表示，Moya 计划于今年晚些时候开始建造其全尺寸飞机，预计在 2025 年底前首次试飞，从而有望在 2026 年底前获得巴西监管机构的型号认证，并于 2027 年投入使用。

虽然 Moya 最初计划将飞机设计为全电动飞机，但最近该公司已转向首先将混合动力版本推向市场，该版本基于汽油内燃机，电池为安装在固定串联机翼上的四个螺旋桨供电。

电池主要用于起飞和降落，而内燃机则用于巡航。

该公司仍计划生产全电动版本作为混合动力飞机的后续产品。

Zaramela 将研发混合动力飞机的决定归咎于电池性能的缺陷，当他在 2017 年作为工程服务公司 ACS Aviation 的一部分开始研发他的第一架 eVTOL 飞机时，他最初希望这方面的进展速度能够更快，ACS Aviation 后来于 2020 年剥离了 Moya Aero。

Zaramela 表示，电动版的航程为 100 公里（62 英里），不足以真正用作无人货运飞机，这是其除农业之外的主要应用之一。

相比之下，他说混合动力版的航程可达 300 公里。

“十年前，当我还在研究电池时，我们认为现在的能量密度应该是现在的四倍，”Zaramela 说道。

“但现实是，进展速度要慢得多。

所以现在，我们必须采用混合动力，为客户提供所需的续航里程和有效载荷，以实现实用的商业案例。

电池电动版本仍然有机会，但目前看来，它更像是一种小众产品。

”Zaramela 表示，Moya 计划在即将到来的 A 轮融资中筹集约 600 万美元，用于资助其全尺寸飞机的开发和认证。

该公司目前已收到 119 封潜在运营商的意向书。

据 Zaramela 称，其中约一半是农业企业客户，其余则是货运和物流客户。