印尼航空航天公司致力于提升N219飞机销量并拓展eVTOL行业合作

印尼航空航天公司致力于提高其 N219 双涡桨飞机的销量，并寻求通过军事补偿工作来增强其实力。

吉塔·安佩里亚万 (Gita Amperiawan) 自 2022 年起担任印尼航空航天公司总裁，他是该国航空航天雄心的有力倡导者，他希望提高公司旗舰产品 N219 的销量，创造许可生产飞机的销量，优化补偿工作，并支持印尼新兴的电动垂直起降 (eVTOL) 飞机行业。

9 月 18 日，安佩里亚万在巴厘岛航空展上接受 FlightGlobal 采访时，列举了支持印尼自主航空航天能力的几个理由。这些理由包括自给自足、威慑力以及经济增长。在加入印尼航空航天公司之前，安佩里亚万曾在国防部担任高级职务，并曾担任印尼空军维护、维修和大修 (MRO) 主管的二级上将。

他说：“我要传达的信息是，中国的国防实力强大，并能支持国家经济增长。”

印度尼西亚航空航天公司是航空业技术工人的主要雇主，拥有 3,000 名员工，大部分位于爪哇省万隆市，该公司在那里生产飞机并进行改装工作以支持一系列项目。除了万隆生产中心外，该公司还在雅加达设有销售办事处。

该公司的 N219 是东南亚唯一自主设计和开发的大型飞机项目。该机型最近在首届巴厘岛航空展上首次亮相。

该飞机装有两台普惠加拿大 PT6 发动机，可搭载 19 名乘客，是一款坚固耐用的运输工具，能够适应印度尼西亚和发展中国家崎岖多变的天气条件。

目前，印尼航空航天公司正与美国 Momentum Aeronautics 公司合作，开发和认证该飞机的两栖版本。印尼航空航天公司还计划对 N219 的驾驶舱进行增压，以便在高空进行货运作业。

自 2000 年代末推出以来，这架飞机的旅程一直很艰难。它最初是为印度尼西亚的商业航空旅行市场设计的，早期获得了当地航空公司数十架飞机的承诺，但这些承诺最终化为泡影。直到 2023 年底，即 2017 年首飞六年后、2020 年认证三年后，N219 才从印度尼西亚军队获得了六架飞机的订单。

陆军合同于今年晚些时候生效后，将需要 24 个月才能交付第一架飞机。陆军的第一架飞机将不是基本标准，而是新的两栖配置。两栖版本的资金已经到位。该型号飞机将于 2025 年开始生产，随后于 2026 年首飞，2027 年获得认证。

当被问及 N219 早期商业前景的消散时，Amperiawan 认为，印尼航空航天公司（也称为 PTDI）低估了商业市场的变化。

“PTDI 长期以来一直与军方合作，”Amperiawan 说道。“一旦我们获得 N219 认证，向军方销售产品就没有任何问题了。”

飞机制造商发现，航空公司深受租赁商观点的影响，而租赁商又对飞机的二级市场感到担忧。军方拥有不可或缺的 MRO 功能，而航空公司则担心能否获得 MRO 支持。

尽管起步缓慢，但 N219 的前景似乎正在好转，该飞机首次在国际上取得成功。9 月初，刚果民主共和国的 Setdco Group 公司签署了一份价值 6620 万美元的五架 N219 合同。

2023 年，印尼航空航天公司与中国 Linkfield Technologies 公司达成协议，将在中国市场销售 25 架该飞机。该交易还可能在中国西部新疆省进行本地生产。

Amperiawan 也对将这种机型出售给服务于印度尼西亚庞大资源行业的运营商持乐观态度。

印尼航空航天公司继续推广 NC212 和 CN235，这两款飞机均由空客授权生产。Cirium 机队数据显示，目前有 47 架印尼制造的 CN235 投入使用。运营商包括印尼武装部队以及韩国、马来西亚、巴基斯坦、毛里塔尼亚、泰国、塞内加尔等国的运营商。在签署 Setdco N219 合同时，刚果民主共和国也承诺购买两架 CN235。

全球共有 59 架印尼制造的 NC212 投入使用。印尼是该机型的主要运营商，但印尼航空航天公司也向泰国、越南和菲律宾出售了该飞机。

虽然 Amperiawan 对这两种类型的前景都持乐观态度，但他警告称，供应链方面存在挑战。

“我们必须非常小心地选择我们的全球供应商，”他说，“首先是价格，其次是交货时间。供应链是我们目前最关心的问题，这样才能让业务按计划进行。”

另一项重大目标是可能拥有空中预警和控制 (AEW&C) 飞机，而印尼空军缺乏这种能力。鉴于地缘政治紧张局势加剧以及印尼空军的广泛现代化，对态势感知的需求已经迫在眉睫，雅加达订购 42 架达索航空阵风战斗机就凸显了这一点。

尽管雅加达没有正式的 AEW&C 需求，但多年来一直考虑收购这一关键的空中力量推动者。为了满足任何潜在的未来需求，印尼航空航天公司正在探索与土耳其哈维尔桑公司合作的可能性。这家土耳其公司在安卡拉的波音 E-7 和平鹰计划的开发中发挥了重要作用。

安佩里亚万表示：“我们希望进行全球合作，以便能够提供我们武装部队所需的[AEW&C]。”

“为了学习，我们必须与已经生产过（AEW&C）飞机的国家合作。”

如果印尼航空航天/哈维尔桑集团赢得 AEW&C 飞机合同，Amperiawan 预计他的公司将担任总承包商。当被问及印尼航空航天将使用哪种飞机型号进行 AEW&C 供应时，Amperiawan 表示这将取决于政府的要求。

与哈维尔桑的合作绝非独一无二：印尼航空航天公司与空中客车、贝尔、波音等大型航空航天公司都有合作关系。印尼即将签署几项大型国防交易，如果这些交易得以实现，印尼航空航天公司将获得大量工作份额。

一是与洛克希德马丁公司的西科斯基部门合作，寻求向雅加达出售 24 架 PZL-Mielec 生产的 S-70M 黑鹰直升机。Amperiawan 表示，国防部希望为国家军队购买这些直升机，目前最终审批权在该国财政部手中。他希望今年能做出决定，因为推迟审批可能会导致采购成本增加。

印尼航空航天公司已经确定了黑鹰项目推进后将开展的本地工作和所需的本地内容。鉴于印尼多年来在进口贝尔 412 直升机方面投入了大量精力，因此在为“绿色”直升机添加设备方面拥有丰富的经验。

一份更诱人的合同可能涉及与印尼可能收购多达 24 架波音 F-15ID（F-15EX 的当地名称）相关的补偿。2023 年，国防部长苏比安托·普拉博沃（也是该国当选总统）与波音公司签署了一份关于战斗机的谅解备忘录 (MoU)。此前，波音公司与印尼航空航天公司于 2022 年 8 月签署了一份谅解备忘录，以探讨可能出售 F-15ID 的合作领域，并于 2022 年 2 月签署了一份关于战斗机的美国对外军售案。

“我们两天前在万隆会见了 F-15 团队，讨论补偿计划，”Amperiawan 说道。

“印尼航空航天公司的职责是制定一项补偿计划，为行业带来最大利益。我们正在完成安排并提交补偿提案。”

Amperiawan 指出，F-15ID 补偿既可以是与战斗机本身相关的直接补偿，也可以是与其他项目相关的间接补偿。一个关键考虑因素是获得有助于提高特定航空航天能力的补偿。

该公司还拥有与阵风战斗机采购相关的补偿，即生产工作包、工程工作包和 MRO 工作。赛峰集团还提供与该战斗机的 M88 发动机相关的补偿。雅加达预计将于 2026 年接收第一架阵风战斗机。

鉴于其在一系列飞机项目方面的历史，印尼航空航天公司是该国最大的航空航天专业知识宝库，尤其是在制造和认证等领域。Amperiawan 认为这种能力是一种资源，可以帮助一批专注于未来 eVTOL 飞机的印尼新创企业。印尼拥有雅加达等拥挤的城市和没有机场的偏远岛屿，为 eVTOL 提供了一系列潜在的应用。

在巴厘岛航空展上，该公司的展台展示了 Vela 正在研发的 Alpha eVTOL 大型模型。这家初创公司认为，国家飞机制造商在生产和认证飞机方面的经验对该项目至关重要。6 月，印尼航空航天公司与另一家本地 eVTOL 初创公司 Intercrus Aero Indonesia 签署了一份谅解备忘录，以期就其计划中的 Sola eVTOL 飞机展开合作。

“PTDI 是国有企业，我们必须发展生态系统，”Amperiawan 说道。“Vela 和 Intercrus 有很多聪明的年轻工程师。我们需要容纳这些聪明的年轻人，发展这个行业。”

Amperiawan 认为，印尼航空航天公司凭借其设计机构的批准，特别适合在生产和认证等关键领域为此类初创企业提供帮助。