2025年巴黎航展——第二天事件盘点

巴黎航展第二个交易日早早拉开帷幕，展厅和静态展示区很快就挤满了参观者，他们渴望一睹展出的最新技术、飞机和产品。

巴黎航展第二个交易日亮点如下：

空客国防：FCAS合作"不必陷入对立"

究竟谁在主导这件事？（蒂姆・罗宾逊/英国皇家航空学会）

在2025年巴黎航展第二天，空客国防与航天公司更新了军用产品线，并回应了与法国FCAS（未来空战系统）合作伙伴的关系争议——达索公司在展会上将"阵风"战斗机与无人作战飞机（UCAV）置于核心位置，而非下一代武器系统（NGWS）的主力战机平台。此前，达索CEO埃里克·特拉皮耶曾向媒体表示，若不让达索主导该项目，将导致战斗机性能低下，这进一步加剧了双方关系的紧张。

空客国防与航天空中力量负责人简·布里斯·杜蒙指出，达索在NGWS项目中的领导地位毋庸置疑。"我们不质疑战斗机项目已指定的领导者，那就是达索。"他补充道，FCAS合作"不必因工作分配和项目主导权问题而变得对立"，"我们需要追求简单的目标，通过合理的工作分配与合作规则，这是可行的。"

他解释道：现在的情况是，两个竞争对手即将'联姻'，这自然会产生矛盾与不确定性。

此外，杜蒙透露空客正为A400M探索新任务，并将其载重能力提升至40吨。

最后，他提到由于各国在动荡局势中强化国防，空客正研究提高畅销机型A330MRTT的生产速度，"加油机的需求信号非常强烈"。

ZEROAVIA与洛根航空签署零排放协议

    洛根航空对氢动力ATR飞机的愿景。（ZEROAVIA）

航展第二天的关键发布中，ZEROAVIA宣布与苏格兰洛根航空签署谅解备忘录，计划推进氢电发动机的应用，支持零排放飞行。

ZEROAVIA正在为塞斯纳"大篷车"飞机的600kW氢电动力系统申请认证，同时计划为洛根航空运营的德哈维兰DHC-6"双水獭"等机型获取补充型号合格证（STC）。

该公司同步开发的模块化ZA2000发动机适用于40-80座的ATR系列飞机，而洛根航空目前运营着20余架该系列机型。

ZEROAVIA与苏格兰的合作日益紧密，包括与格拉斯哥机场共建氢燃料基础设施，苏格兰首席部长近期还宣布在机场附近建立氢燃料电池制造中心。

"蜻蜓"氢动力飞机有望年内首飞

    蓝灵航空（Blue Spirit Aero）的初始地面演示机（如图所示）将迎来正在建造的适航版本。（夏洛特·贝利/英国皇家航空学会）

蓝灵航空（Blue Spirit Aero）上周刚在勒芒完成"蜻蜓"氢燃料飞机的首次滑行测试，计划最快于今年年底前实现首飞。这家2020年成立的公司总部位于巴黎附近，其推进工程师夏洛特·拉斯内表示："我们要围绕氢能源设计飞机，而非让氢适应飞机。氢在航空领域的应用与现有技术截然不同，必须从零开始。"

"蜻蜓"是一款全新设计的4座飞机，采用低翼布局与分布式电推进系统，12个机翼吊舱以气态氢为燃料，不仅提供冗余动力，还通过"吹翼"设计实现短距起降（STOL）。其预计航程440英里，巡航速度125节，未来还将推出更适合区域交通的6座版本。尽管部分部件为商用现货，但蓝灵航空计划与法国制造商合作开发专用组件。

此前，该公司的燃料电池系统已搭载法国CEA的塞斯纳206飞机完成10,000英尺试飞（验证电力持续供应），而近期在勒芒机场的地面测试中，其通过新安装的氢燃料站完成加注——这是该站点的首次航空加注操作。拉斯内称，法国在交通技术上的协作生态系统"非常积极"。

波音在欧洲防务市场觅得新机遇

生产线关闭十年后，强大的C-17运输机能否重返量产？（英国王室版权）

波音借巴黎航展介绍了其在欧洲的防务布局及参与欧洲军备升级的计划。高管强调，波音目前为欧洲25国武装部队提供支持，在12个国家拥有8,000名员工及600家供应链企业。     

未来，现有项目可能扩展，包括向英国增售E-7"楔尾"预警机，若法国本土方案成本过高，E-7与P-8"波塞冬"也可能进入法国市场。

波音在欧洲的其他重点项目包括德国的CH-47"奇努克"采购、波兰的AH-64E"阿帕奇"订单，希腊也有意升级其"奇努克"机队，波音表示愿向德国提供"阿帕奇"。

与英国类似，德国需新型教练机，波音T-7A"红鹰"或成候选；两国对协同作战飞机（CCA）的需求，波音则可能以MQ-28"幽灵蝙蝠"回应。针对供应链短链化与韧性需求，波音称将寻求本地化制造。

波音预计C-17运输机将服役至2070年，正推进其现代化升级。尽管C-17已停产十年，但有未公开客户表达了新购意向，目前谈判处于早期阶段。

YFQ-42A协同作战飞机巴黎首秀

    2025年巴黎航展上，协同作战飞机（CCA）成为热门话题。（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

通用原子航空系统公司（GA-ASI）的YFQ-42A协同作战飞机（CCA）在巴黎首次公开亮相（全尺寸模型）。GA-ASI总裁大卫·亚历山大表示："我们很高兴展示YFQ-42A的设计，地面测试正在进行，首飞预计在未来几周内。"

蓝色起源：2025"指数级规模之年"

蓝色起源国际政府事务与战略部门的黛安娜・杰克现身巴黎太空中心。（安杰利卡・科恰伊基维茨/英国皇家航空学会）

今年迎来25周年的蓝色起源在2025年巴黎航展第二天发布了其2025年任务简报。核心目标是：从根本上降低进入太空的成本。该公司计划通过专注于可重复使用性和原位资源利用来实现这一目标。“New Shepard”运载火箭是该公司专注于可重复使用性的证明，其99%的干质量可重复使用，包括助推器和太空舱。

该公司的下一步计划是参与阿尔忒弥斯计划的"蓝月亮"月球着陆器，该计划旨在2029年将宇航员送往月球表面。如果说2024年是蓝色起源的“速率之年”，那么2025年则计划成为“指数级规模之年”，聚焦于为商业近地轨道（LEO）目的地概念“轨道礁”（Orbital Reef）等项目开发和实施新技术。

越捷航空订购至多150架A321

全空客机队运营商越捷航空（VietJet）正着眼于大规模区域扩张——但这一选择是否是在对冲波音延迟交付的风险？（空客）

全空客机队运营商越捷航空签署备忘录，计划订购100架A321neo（另有50架选择权），或为其150架波音订单的替代方案。

越捷董事长阮氏芳草称："遗憾的是，部分制造商跟不上我们的增长节奏，这是今日订单的主要原因，而这只是开始。"

该公司近期刚订购20架A330neo，目前运营115架空客飞机。空客销售高管伯努瓦·德·圣-埃克苏佩里表示："A321与A330将完美匹配越捷的航线需求。"

阮氏芳草补充道，鉴于泰国是全球“航空增长最活跃”的地区之一（加之近期GDP增长8%），这些潜在引入的飞机关乎越捷航空“将越南打造成区域航空枢纽”的战略核心。

越捷计划以区域枢纽为起点，构建“高密度航线网络”，将区域目的地与国际航线（尤其是中国、印度尼西亚及印度）串联。圣-埃克絮佩里表示，该潜在订单的融资渠道尚未披露，但空客最新一代机型独有的“高度技术通用性”将使越捷受益。目前交付时间暂未确认。

Windrunner运输机：重新定义"空中航母" 

    Windrunner 运输机现流线新设计（蒂姆・罗宾逊 / 英国皇家航空学会）

美国初创公司Radia在展会上公布了Windrunner四引擎超大型运输机的改良设计，包括可加压的圆形机身。

这款354英尺长的飞机载重73吨，可在未铺装跑道起降，除原计划运输风电场涡轮叶片外，现聚焦国防领域——其可同时运输6架F-16或CH-47直升机，CEO马克·伦德斯特伦称其为"空中航母"。

伦德斯特伦指出，波音C-17与洛克希德C-5M已停产，安东诺夫新机型因冲突停滞，30年来首次出现大型运输机市场空白。

欧洲正寻求2030年前减少对美战略空运的依赖，Windrunner已与莱昂纳多等欧洲供应商合作，计划满足这一需求。

63家英国企业亮相英国展馆

英国展馆整个星期都熙熙攘攘。（杰克·理查森/英国皇家航空学会）

本届巴黎航展英国展馆汇聚63家英国企业，由ADS联合北爱尔兰投资局、中部航空联盟等机构组织，获英国商业与贸易部支持。

埃塞俄比亚航空订购两栖"双水獭"

“双水獭”经典300-G型飞机在本次航展首次亮相，埃塞俄比亚航空已订购两架该机型的两栖版本。（德哈维兰加拿大公司）

加拿大德哈维兰公司宣布了2025年巴黎航展第二天的首笔航空公司订单。这家制造商已与非洲最大的航空公司埃塞俄比亚航空公司签署了一份购买协议，将为其提供两架新型双水獭Classic 300-G飞机。

这些飞机将配备水陆两用起落架交付，是该航空公司引入的首批该类型飞机，将用于加强其国内和区域航线网络，使该航空公司能够抵达服务不足的简易机场、偏远地区和湖泊地区。该航空公司表示，计划将其用于客运和货运配置，以支持人道主义、医疗和商业运营。

双水獭Classic 300-G飞机正在巴黎进行国际首秀。作为一系列双引擎、坚固耐用的通用飞机的最新型号，其历史可追溯约60年，预计将在未来几个月内获得型号认证。在展会上展出的飞机将交付给长期客户、DHC-6运营商Zimex投入使用。

这款新机型比其前一代轻了500磅：这得益于更新的地板结构和侧壁板、锂离子电池以及升级的航空电子设备套件（约30%至40%的重量减轻归功于Garmin G100）。预计该机型将首先在加拿大获得型号认证，随后获得欧洲航空安全局（EASA）的许可，加拿大德哈维兰公司的首席飞行员丹尼尔·蒙哥马利表示，在现已进入最后阶段的飞行测试中，该机的改动极小。该机型将保持相同的型号等级。

拥有超过45年DHC-6双水獭飞机运营经验的专业飞行运营提供商Zimex称赞了这款新机型“极具灵活性”，销售和业务发展主管安德烈斯·万嫩伯格称其“在当今仍然非常实用”。

这款飞机机身在全球范围内执行人道主义、货运和远程物流任务，它将成为Zimex全德哈维兰机队中的第14架飞机，且“该机队在不久的将来还会扩大”。Zimex还注意到对情报、监视和侦察（ISR）以及搜索和救援（SAR）任务的需求呈上升趋势，他们称赞了飞机后舱门带来的灵活性——该公司正与原始设备制造商（OEM）密切合作，开发一种新的潜在补充型号合格证（STC），以实现人道主义物资的空投。此外，目前有两架飞机（包括机上任务系统）租赁给了丹麦的客户，为客户提供定制合同、机组人员和设备的商业模式也可能是一个扩展领域。

自1965年5月20日原型机首飞以来，约60年过去了，第1000架双水獭飞机即将完工，计划于2025年下半年交付给哥伦比亚的SATENA航空公司。

加拿大德哈维兰公司还宣布，将一架翻新的Dash 8-400飞机出售给肯尼亚运营商Skyward Express，这架飞机来自该制造商新推出的经德哈维兰原厂认证的翻新计划。

LISA项目：探测超大质量黑洞

欧洲航天局（ESA）科学主任卡罗尔·蒙德尔与OHB系统股份公司首席执行官基娅拉·佩德索利在签字仪式上握手（欧洲航天局）

在今日的巴黎航展上，欧洲航天局（ESA）与OHB系统股份公司签署协议，将共同建造欧洲航天局的激光干涉空间天线（LISA）任务。

这项三星体任务将成为首个基于太空的引力波观测台，用于研究引力波——即宇宙中最强力事件（如超大质量黑洞对碰撞合并）引发的时空涟漪。任务计划于2035年发射，三颗航天器将以边长250万公里的等边三角形编队飞行（距离超过地月距离的六倍），每颗航天器将携带一对悬浮在特殊舱室内的金铂合金立方体。引力波会导致不同航天器中金块间的距离产生微小变化，这些位移将被精确测量。

OHB公司将与LISA团队合作完成航天器的最终设计并启动建造工作。欧洲航天局希望该任务能捕捉到比地面观测更低频率的引力波，从而揭示不同尺度的宇宙事件——有望追溯至宇宙诞生之初——并帮助科学家追踪超大质量黑洞在漫长宇宙年代中的合并与演化过程，探索引力的基本性质，以及研究宇宙膨胀速率。

Elixir氢涡轮飞机首飞成功

这架造型流畅的涡轮螺旋桨动力Elixir飞机正在拉罗谢尔进行试飞。（ELIXIR AIRCRAFT）

法国轻型飞机制造商ELIXIR AIRCRAFT在今年巴黎航展前夕完成了其涡轮动力原型机的55分钟首飞。这款由Turbotech涡轮驱动的Elixir飞机可兼容所有类型航空燃料，于6月6日从拉罗谢尔机场起飞。自那以来，该飞机已进入飞行测试阶段，在抵达勒布尔热之前已累计完成超过5小时的飞行和7次试飞。

此次首飞标志着向100%使用Jet A-1可持续航空燃料（SAF）飞行迈出关键一步。为支持这一计划，ELIXIR AIRCRAFT于6月17日航展期间与法国道达尔能源（TotalEnergies）签署谅解备忘录。根据协议，道达尔能源将为飞行试验提供部分可持续航空燃料。测试第一阶段将使用35%比例的SAF生物燃料混合燃料，第二阶段计划在2025年底前实现100%使用SAF。

该飞机作为BeautHyFuel项目的一部分开发，得到法国民航研究委员会（CORAC）和法国航空监管机构DGAC的支持。其将标准Elixir双座飞机与赛峰飞机发动机、达索（Daher）和液化空气（Air Liquide）合作生产的Turbotech涡轮螺旋桨发动机相结合。

RTX混合动力飞机突破全功率测试

将于格林斯博罗建造的新型JETZERO工厂效果图。（JETZERO）

美国北卡罗来纳州已将 BOOM SUPERSONIC 生产“序曲”（Overture）客机的“超级工厂”落户格林斯博罗，而本周该州正庆祝在同一城市迎来第二座未来客机制造设施。

此次落户的是 JETZERO 公司，其正在研发一款兼具军用与民用功能的革命性混合翼身飞机 Z4。该公司承诺，得益于全翼设计，Z4 的燃油消耗将比当前客机锐减 50%。

JETZERO 联合创始人兼首席执行官汤姆·奥利里（Tom O’Leary）表示，北卡罗来纳州的新工厂投资达 2500 亿美元，未来十年将创造约 1.45 万至 1.5 万个就业岗位，满负荷生产时目标为每月交付 20 架飞机。目前该公司正着手建造全尺寸混合翼身验证机，计划在 2027 年底前实现原型机首飞。

首架航空医疗用途的塞斯纳“天空信使”（SkyCourier）已被订购。

塔西里航空与德事隆高管在巴黎完成历史性签约后合影（德事隆）

阿尔及利亚塔西里航空作业公司（Tassili Travail Aérien, TTA）于周二在航展上签署采购协议，订购两架新型德事隆航空塞斯纳“天空信使”（SkyCourier）飞机。这是首笔配备航空医疗设备的“天空信使”订单，也是非洲运营商首次订购该机型。

TTA作为阿尔及利亚国家石油天然气公司Sonatrach的子公司，为阿尔及利亚能源行业提供客运、航空医疗后送及其他特殊任务服务。

此次订购的“天空信使”将搭载Lifeport PLUS动力医疗后送系统，使TTA能够快速在客运、货运与医疗后送任务间切换。飞机将以阿尔及尔和哈西迈斯欧德为基地，预计2026年交付。

RTX混合动力验证机实现全功率里程碑

RTX混合动力电动飞行验证机（HEFD） demonstrator预计于2026年首飞（RTX）

加拿大普惠（Pratt & Whitney Canada）在RTX混合动力电动飞行验证机（HEFD）项目中实现新里程碑：在魁北克省朗格伊的地面测试中，首次将集成推进系统与200kWh电池组运行至全功率状态。

这是该推进系统中首个电池动力组件的测试。其将加拿大普惠的热动力发动机与RTX旗下柯林斯航空（COLLINS AEROSPACE）开发的1兆瓦（MW）电动机相结合。

战略太空资产的保障

欧洲航天局RISE任务徽章（欧洲航天局）

“我们身处棋盘之上，需要预判未来六步棋”，D-Orbit创始人兼首席执行官如此表述。这家意大利太空物流运输公司与欧洲航天局（ESA）代表、意大利航天局局长、太空准入与在轨服务部门负责人，以及意大利经济发展部长齐聚巴黎，共同探讨首个在轨服务任务RISE。

RISE是一项由商业行业定义的任务，将先演示与地球静止轨道（GEO）卫星 rendezvous 和对接的能力，随后为客户开发商业寿命延长服务。去年，D-Orbit签署了一份1.02亿英镑的合同，作为该太空可持续性任务的共同出资主承包商。该任务的基本概念是：RISE卫星发射后，通过地球静止转移轨道抵达GEO，与需要服务的客户卫星对接，执行加注燃料或离轨处置等操作，随后可与卫星分离，为下一位客户做好准备。这意味着现有太空资产将实现更高利用率，助力构建太空循环经济；同时，失效卫星可被安全移除，避免太空碎片碰撞风险。

截至目前，RISE团队正在进行系统需求评审（任务开发的早期阶段），发射计划定于2028年。出席RISE专题会议的欧洲通信卫星公司（Eutelsat）旨在为该技术的首次太空演示提供目标卫星，并将与欧洲航天局密切合作开展技术评审。

SIRTAP 准备就绪

西班牙赫塔菲空客防务与航天设施内的SIRTAP原型机（空客）

空客防务与航天周二上午宣布，其SIRTAP高性能战术无人机系统首架原型机的总装工作已完成，目前该飞机已准备启动地面测试。空客强调，SIRTAP（西班牙语首字母缩写，大致译为“高性能无人机系统集成系统”）在西班牙设计制造，由于其设计不受美国国际武器贸易条例（ITAR）限制，因此是可出口平台。

这架无人机目前未配备武器，但有可能衍生出不同版本，包括海军型或武装型。西班牙国防部已采购9套系统，每套包含3架无人机和1个地面控制站，预计2027年开始交付。

奥托航空将在佛罗里达建造层流喷气式飞机

奥托航空首席执行官保罗·图（Paul Touw）阐释层流技术的重要意义（杰克·理查森/英国皇家航空学会）

美国初创企业奥托航空（Otto Aviation）宣布，在获得总额近5亿美元的财政激励后，将在佛罗里达州杰克逊维尔的塞西尔机场（Cecil Airport）制造其“幻影3500”（Phantom 3500）公务机。

该公司首席执行官保罗·图在新闻发布会上解释了飞机采用层流技术和先进制造工艺的原理：通过该技术可将阻力降低35%，燃油效率提升61%。此外，飞机的飞行高度高于同类机型，可将凝结尾迹影响减少90%。其他创新设计包括“虚拟舷窗”（可拓展客舱空间）和层流机翼结构（使机场适航数量达到同类飞机的两倍）。

该机型搭载已获得认证的威廉姆斯国际（Williams International）MJ-34发动机，售价1800万美元，计划2027年首飞，2030年投入运营。

德事隆签署非洲首笔斯巴鲁贝尔412EPX订单

贝尔412EPX直升机专为日本设计，现获突尼斯订购（德事隆）

突尼斯空军在巴黎航展上签署采购协议，从德事隆集团购入12架新型斯巴鲁贝尔412EPX直升机。这是该贝尔412改型在非洲地区的首笔订单，新机将加入突尼斯空军现有的39架贝尔旋翼机机队（包括贝尔UH-1、205、429和OH-58等型号），执行多用途军事与安全任务。

412EPX机型由斯巴鲁（原富士重工）联合研发，最初为满足日本陆上自卫队对新型通用运输直升机的需求，目前已面向全球市场推广出口。

阿彻航空公司：白宫行政令是加速推进空中出租车（AAM）的“蝙蝠信号灯”

如何安全且负责任地加速推进空中移动出行（AAM）？（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

在阿彻航空公司（Archer）的展台前，背景是蝙蝠翼造型的全尺寸“午夜”（Midnight）电动垂直起降（eVTOL）飞行器模型。在世界经济论坛（WEF）主持的专题讨论中，阿彻首席执行官亚当·戈尔茨坦（Adam Goldstein）表示，白宫近期发布的加速美国空中出租车和无人机部署的行政令，就像“亮起蝙蝠信号灯”，将此事列为优先事项。

尽管戈尔茨坦对“纽约直升机坠毁和华盛顿空中险情会吓退投资者或政府”的说法不屑一顾（称事实恰恰相反），但他也强调：“安全永远是重中之重。”

英国皇家航空学会2023-24年度前主席凯瑞莎·汗（Kerissa Khan FRAeS）也参与了讨论，她指出AAM的部署需要行业、政府和公众“共同创造”，并从“社会收益是什么”这一核心问题出发。与此同时，霍尼韦尔的大卫·希利迪（David Shilliday）呼吁观众跳出空中出租车的局限，思考AAM将开启的“成百上千种用途”——就像iPhone问世前，人们无法想象它的诸多功能那样。

另一则与阿彻相关的消息是，吉凯恩航空航天（GKN AEROSPACE）将扩大与该公司的合作，在英国为“午夜”eVTOL飞行器制造机身部件。GKN此前已参与Midnight的低压电气线路互联系统（EWIS）研发，合作扩展后将新增机翼生产业务。

阅读英国皇家航空学会2024年报告《塑造AAM安全的未来》

每日太空旅行

黎明航空航天公司的“极光”太空飞机（安杰利卡·科恰伊凯维奇/英国皇家航空学会）

黎明航空航天公司（Dawn Aerospace）与俄克拉荷马州宣布建立新合作关系，俄克拉荷马太空港将成为首个从跑道发射该公司“极光”（Aurora）飞行器的内陆太空港。“极光”是目前从跑道起飞的速度最快、飞行高度最高的飞机。

黎明航空航天团队已针对该技术研发七年，且已完成超音速飞行演示。公司首席执行官斯特凡·鲍威尔（Stefan Powell）解释称，需扩大太空运输与准入规模，这与商业航空多年来的快速发展类似。他的公司正将成熟的飞机研发模式与火箭推进技术结合，目标是实现每日亚轨道太空飞行，从而以比当前更低的成本和更短的时间开展微重力科学研究与制造等任务。

鲍威尔表示，采用“类航空公司模式”的另一优势在于无需为新发射地点建造基础设施。他称俄克拉荷马州拥有未充分利用的航空航天港，黎明航空决定借此优势。此外，周边地区快速发展的航空航天产业也催生了对更快捷太空准入的需求。根据协议，俄克拉荷马州的高校和中小学可免费使用“极光”飞行器，将科学实验装置送入太空环境进行快速测试，旨在加速该州及全球的技术研发进程。

霍尼韦尔宣布无人机-有人机协同（MUM-T）自主技术取得突破

霍尼韦尔AW139无人机-有人机协同（MUM-T）试验平台（霍尼韦尔）

霍尼韦尔宣布在美国海军陆战队的空中后勤连接器计划中取得进展。该公司与近地自主（Near Earth Autonomy）合作，于5月完成了莱昂纳多AW139中型直升机的自主飞行，验证了在对抗环境中执行自主任务的可行性。此次飞行在亚利桑那州进行，使用近地自主的软件，无需远程飞行员辅助。

未来一年，霍尼韦尔航空航天部门将从集团拆分独立运营。霍尼韦尔航空航天业务负责人吉姆·柯里耶（Jim Currier）称此举将开启“一个以更专注、更专业为特征的时代，并以坚定不移的承诺，继续以速度、敏捷性和目的性服务航空航天行业”。

霍尼韦尔在航展期间还宣布了多项新合同：国防领域包括其36-150辅助动力装置（APU）和Attune热管理系统被美国陆军“未来远程突击飞机”（FLRAA）项目选中；民用领域则有西南航空公司将为机队配备霍尼韦尔SmartLanding和SmartRunway系统，以提升飞行安全。

环球7500高速亮相

庞巴迪环球 7500 超远程公务机从蒙特利尔皮埃尔・埃利奥特・特鲁多国际机场飞抵勒布尔热，仅耗时 5 小时 30 分钟。飞行途中最高速度超过 1000 公里 / 小时（540 节），刷新了两座城市间的飞行速度纪录。该机型近期还完成了从悉尼到底特律、航程达 9464 英里的飞行，创下专用公务机最长飞行任务纪录。（庞巴迪）

法国签署 SDAM 与 VSR700 框架协议

空客VSR700未来获法国武装部队协议保障（空客）

在周二的航展上，法国武装部队部长塞巴斯蒂安·勒科尔尼（Sébastien Lecornu）与空客直升机首席执行官布鲁诺·埃文（Bruno Even）签署框架协议，计划未来采购舰载无人机系统（SDAM，法语全称为Systèmes de Drone Aérien pour la Marine）。

每套SDAM将配备空客VSR700旋翼无人机系统，空客海军集团还将负责将该系统集成至法国海军护卫舰。此协议为后续通过政府间合作与其他国家展开协作铺平了道路。

法国海军的VSR700将用于侦察与情报任务，搭载雷达、光电系统和自动识别系统（AIS）接收器。该无人机系统经专门设计，可在恶劣海况或强电磁环境中自动起降。

氢能源起飞

智能能源的氢燃料电池电动垂直起降飞行器（eVTOL）概念设计，该公司称其设计可实现最远400英里的飞行（如伦敦至法兰克福航线）。（智能能源）

继英国政府昨日宣布为新型航空技术注资2.5亿英镑后，受资助方之一智能能源公司进一步披露了其IE-FLIGHT航空燃料电池系统的细节。

这项为期三年的“高温系统集成氢高效燃料电池”（HEIGHTS）项目获1700万英镑资金支持，目标是在2030年前开发出完整的、可直接集成的零排放300kW模块化氢燃料电池系统。这家总部位于拉夫堡的公司希望其系统能在2030年前率先应用于23部类飞机（最多19座），并计划在2030年代扩大规模，目标适配25部类的大型支线飞机。

公司计划利用最新投资探索燃料电池恒温技术——在不通过热交换冷却系统增加机身阻力的前提下维持工作温度。其专利直注水冷却技术采用风冷冷凝器，迎风面积比传统乙二醇液体散热器更小。

该项目将由谢菲尔德大学先进制造研究中心、考文垂大学和制造技术中心提供支持。

荷兰C390运输机的滚装医疗模块

C-390运输机“飞行医院病房”布局示意图（巴西航空工业公司）

荷兰皇家空军为其巴西航空工业C-390“千年”运输机机队订购了一套滚装/滚卸（RO/RO）航空医疗后送系统。该模块为独立单元，功能相当于小型医院，可支持患者救治，包括需要全程生命维持的病例。其设计还可运输感染患者，同时保护医护人员与机组人员安全。所有组件均适配C-390的货物处理系统（CHS），可通过机尾跳板快速装卸。合同中还包含增购7套单元的选择权。

越洋航空（Air Transat）荣获“世界最佳休闲航空公司”奖项

越洋航空（Air Transat）屡获殊荣（越洋航空）

加拿大越洋航空在今日巴黎航展期间举办的2025年Skytrax世界航空大奖中，获评“世界最佳休闲航空公司”。这是该航企第七次斩获这一权威奖项，也是连续第三年获此殊荣。评选基于乘客对休闲航空公司产品与服务的满意度，涵盖机上体验及机场服务等维度。

皮浦斯特尔（PIPISTREL）首秀Nuuva无人机

努瓦V300无人机尺寸惊人（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

斯洛文尼亚皮浦斯特尔公司（现德事隆电动航空子公司）在巴黎首秀其Nuuva V300无人机。这款混合动力飞行器 payload达600磅，可在未铺装路面起降，于今年1月完成首飞试验，目标瞄准超视距（BVLOS）航空货运市场。其机头可铰接开启，能装载三个ISO标准货盘，且具备在偏远地区着陆运送物资的能力。

不再受欺骗

等待一颗“星”——SODERN公司Astradia系统有望革新导航技术（SODERN）

SODERN公司在本次航展推出Astradia星跟踪器，该设备与惯性导航系统结合后，可在全球导航卫星系统（GNSS）失效环境下实现更精准、稳健的导航。

这套系统通过大气层内跟踪器以恒星为导向，可全天候工作，在70公里距离上提供相当于1米精度的地理定位数据，有效降低长航时飞行中的导航漂移。

在GPS和GNSS导航精度面临不确定性甚至被蓄意干扰的时代，该系统不依赖无线电导航信号或卫星，且不发射任何电波，避免飞机因信号暴露而被探测。其专为军民航空运营商设计，重量仅3公斤，还针对无人机应用进行了优化。

与此同时，欧洲航天局（ESA）宣布与莱昂纳多公司合作开展项目，探索基于机器学习的智能天线技术，以抵御GNSS等卫星导航系统的蓄意干扰。研究将聚焦于天线阵列的波束控制技术，以屏蔽干扰信号，目标在两年项目期内将技术成熟度（TRL）提升至4级，并完成实验室测试。

MAGNIX推出400瓦时/公斤电池电芯 

电池制造商MAGNIX在航展上宣布，其下一代Samson300电池将采用全新400瓦时/公斤的电芯。该公司表示，这种更高的能量密度将拓展电动飞机的任务范围，并延长循环寿命。此次航展上，该电池与MAGNIX为电动直升机设计的高速HeliStorm发动机一同展出。（MAGNIX）

法国和西班牙重申对A400M的承诺

空客与OCCAR代表在2025年巴黎航展空客静态展区庆祝协议达成（空客）

空客防务与航天周二上午宣布，已与A400M发起国达成协议，在可预见的未来保障该项目的生产。根据协议，法国和西班牙分别表态将在交付计划中推进4架和3架A400M飞机的采购。官员们还确认，该机型将持续升级，空客正研究包括防区外干扰、 payload提升至40吨、作为远程载具母机以及消防能力等改进方向。

利雅得航空选择罗尔斯·罗伊斯动力

利雅得航空首席财务官亚当·布卡迪达（Adam BoUKADida）与首席执行官托尼·道格拉斯（Tony Douglas），同罗尔斯·罗伊斯民用航空总裁罗布·沃森（Rob Watson）及首席执行官图凡·埃尔金比吉尔（Tufan Erginbilgic）签署协议（利雅得航空）

沙特阿拉伯全新国家航空公司利雅得航空（RIYADH AIR）周二宣布，已与罗尔斯·罗伊斯签署协议，采购 Trent XWB - 97 发动机。这些发动机将为该公司周一在巴黎航展订购的 50 架空客 A350 - 1000 客机提供动力。该航空公司还签署了罗尔斯·罗伊斯全面 TotalCare 服务谅解备忘录，涵盖发动机的健康监测与维护。利雅得航空目前机队订单已达 182 架，涉及三种机型，计划于 2025 年晚些时候启动运营。

欧洲月球车正式亮相

蒙娜露娜（Mona Luna）具备紧急转运受伤宇航员的能力（VENTURI Space）

为支持欧洲航天局（ESA）与法国国家太空研究中心（CNES）的目标，VENTURI Space于周一在巴黎揭幕了其蒙娜露娜月球车。这款被称为“首辆100%欧洲制造”的月球车，旨在2030年前为欧洲提供具备月球表面运输能力的载具。

该月球车计划由阿丽亚娜6.4（Ariane 6.4）运载火箭送入太空，并通过欧洲“阿尔戈onaut”登月舱着陆月球表面。它将配备机械臂，采用电力驱动并通过太阳能板充电，搭载三块高性能电池，可在多个月球夜晚中存活，还能在紧急情况下用于转运遇险宇航员。

无国界航空启动“Windracers”人道主义行动

勒布尔热航展上展出的全英制飞机Windracers ULTRA Mk2（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

无国界航空（Aviation Sans Frontières）与英国自主重型货运无人机开发商Windracers联手部署双无人机系统，旨在克服向非洲偏远社区运送医疗物资的物流挑战。该慈善机构将使用Windracers ULTRA MK2无人机，其能在600英里范围内运输重达150公斤的有效载荷，还配备三舱门投放舱底板用于空投援助物资。

在未来几周，借助冷链创新技术，该无人机将开展针对偏远地区疫苗及其他温度敏感型医疗物资运送的试验。

Windracers创始人兼集团执行董事长斯蒂芬·赖特（Stephen Wright）表示：“我们开发ULTRA时正是基于这一理念——为最需要帮助的人提供低成本方式，向难以抵达的地区运送人道主义援助。”

观看Windracers访谈及ULTRA货舱演示

StellarJet将推出固态储氢技术

斯特拉杰特（StellarJet）的长期目标是生产氢动力公务机（斯特拉杰特）

此前，氢存储系统的效率局限与复杂性一直制约着氢动力飞行的潜力——但氢动力公务机开发商斯特拉杰特正在航展上推出固态储氢装置，其称该技术将颠覆行业格局。

这款燃料箱采用源自火箭工业的技术，系统级氢含量达23%（重量比），能量密度为6.6千瓦时/公斤，安全工作压力范围20至350巴。该公司表示，这种轻量化模块化储罐可在-60°C至+80°C温度区间运行，空箱加注时间不到30分钟。系统采用先进金属氢化物技术，除航空领域外还计划用于其他场景。

斯特拉杰特飞机公司首席执行官阿列克谢·波波夫（Alexey Popov）称，该技术在所有关键性能指标上均超越液氢：体积更紧凑、单位重量存储可用能量更高、成本显著降低且使用低成本通用材料。因此，公司希望其能更易通过航空安全标准认证。

斯特拉杰特还在航展首秀新型轻量化电动涵道风扇推进装置——直径37.5厘米，可输出132千瓦功率与约360磅推力，重量仅14.7公斤。该装置将用于氢动力验证机，波波夫称其计划于今年夏季首飞。

涡轮技术公司（Turbotech）的BeautHyFuel氢动力涡轮螺旋桨发动机 

安sys的Fluent流体仿真软件与Turbotech的氢涡轮螺旋桨概念结合应用（Ansys）

Turbotech公司已利用Ansys的Fluent流体仿真软件重新设计了适用于氢气的涡轮部件。通过此次合作，双方成功试运行了配备低温氢燃料箱的可扩展涡轮螺旋桨发动机——这被认为是世界首创。

该款与BeautHyFuel合作开发的燃料通用动力装置，有望适用于小型飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）和无人机。借助仿真技术与数字线程，团队得以确定两种最佳喷嘴设计用于实际测试，从而降低了原型制作成本并缩短了研发周期。目前，该发动机正与ELIXIR AIRCRAFT公司合作进行测试，参与方还包括赛峰集团、液化空气集团和 Daher 公司。

此外，德国CADFEM GmbH的Wingcopter公司也使用Ansys仿真软件优化其开发的无人机，该无人机旨在向偏远地区运送关键人道主义物资。通过合作，团队为无人机识别并优化了有效载荷解决方案，使其飞行范围提升超10%，同时该无人机还可用于激光雷达（LIDAR）勘测。

最后……

太空中的 “油脂猴子”—— 某个展台或许预示了未来太空蓝领工作的图景（蒂姆・罗宾逊 / 英国皇家航空学会）