AIN 产品支持调查2024飞机，庞巴迪荣登产品支持排行榜榜首

AIN的 2024 年产品支持调查显示，庞巴迪在所有制造商中名列前茅，比 2023 年提高了整整一分，当时它在公务机领域排名垫底，得分为 7.6 分。该公司今年获得 8.6 分的评级，得益于其在多个类别中的出色表现，包括在保修履行方面与达索并列第一，得分为 9.0 分。

2024 年，巴西航空工业公司和达索公司的支持排名也有所上升，总体平均排名较 2023 年均提高了 0.4 分。两家公司的服务中心评级都很高，反映出他们为提高支持能力所做的共同努力。

在涡轮螺旋桨飞机评级中，皮拉图斯继续位居调查中总体得分最高之列。然而，其总体平均评分为 8.4，与巴西航空工业公司持平，落后庞巴迪两分。

尽管去年接受调查的几乎所有公司都报告了供应链限制带来的负面影响，但有几家公司报告称，2024 年该领域将有所改善。缓解压力的措施包括改善沟通和为供应商提供实际帮助、增加库存水平以及与拆卸机构保持更紧密的联系，以帮助补充其零件库存。最后，由于对 MRO 服务的需求不断增加，公司继续增加 MRO 运营和零件仓储面积。

然而，零部件成本仍然是调查中许多 OEM 的一大难题。与去年一样，该类别得分最低。

AIN 调查的数据提供商、德克萨斯州 Rolland Vincent Associates 的 Rolland Vincent 指出，竞争条件的改善和供应链限制的缓解是整体得分提高的主要原因。 

最后，虽然人员短缺是造成不利影响的主要原因，但一些 OEM 报告称其在招聘技术人员方面比其他 OEM 更为成功。

例如，获得第一名的庞巴迪公司就受益于伦敦、新加坡和澳大利亚墨尔本工厂的学徒计划，以确保新员工得到培训，以解决劳动力短缺问题。在堪萨斯州的资助下，威奇托市的一项新计划有望进一步提高产能，并直接开发所需的基础设施。

飞机结构

庞巴迪

在 2023 年的调查中，庞巴迪在五家公务机制造商中排名垫底，但今年，它跃升至 8.6 分，成为飞机制造商类别中评分最高的 OEM。庞巴迪在每小时成本项目中排名第一，得分为 8.3 分，比排名第二的湾流高出六分。它在飞机可靠性方面也表现不俗（9.0 分）。

改进

庞巴迪为全球约 5,170 架在役飞机提供支持，并继续努力确保运营商将 OEM 视为维护、改装和零件的“首选”。庞巴迪产品支持副总裁 Anthony Cox 在最近接受 AIN 采访时表示，实现这一目标首先要通过不断扩大的 1,800 名技术人员团队来构建公司的网络覆盖范围。

“我们显然必须专注于客户在何时何地需要我们，”他解释道。“因此，我们对全球人口结构进行了大量研究，并考虑了我们的飞机起降和安装基础。我们研究即将到来的维护要求以及客户可能需要的零件。这些研究使我们能够针对每个市场提供合适的基础设施、人力资源或人力资本以及我们可能需要的任何其他技术能力。”

考克斯指出，庞巴迪不再面临新冠疫情爆发前几乎所有维护服务提供商都面临的人员短缺问题。

“两年前，我认为我们很高兴看到整个网络有大约 150 架飞机在维护，”考克斯说。“通常，今天，我们有 280 到 300 架飞机在维护。因此，就市场份额而言，我们继续提高这一水平。市场份额是客户拥有良好体验、口碑、我们扩大的能力、扩大的足迹以及全面的 OEM 支持的结果。”

考克斯进一步报告称，庞巴迪和整个行业的供应链限制已经开始放松。然而，一些最小的次级供应商仍然面临原材料短缺的问题。

“我们仍与一些合作伙伴在原材料方面存在一些困难，但这些都不影响我们的生产线，”考克斯解释道。“我们在服务市场遇到的困难只是与几家生产独特零件的供应商。他们需要某些设备；他们需要供应链的精细化。”

“我们正在与这些合作伙伴合作。我们已将大约一百名干预专家部署到各个供应商。他们的职责是帮助供应商解决任何短缺问题，确保我们能够平衡供应以支持我们的售后市场需求。”

考克斯还指出，其专有的 Smart Link 应用程序已产生巨大回报，实现了所谓的飞机健康监测系统的可视化。例如，在 Global 7500 中，该应用程序每毫秒生成数千个参数，以分析着陆前的潜在问题，并向技术人员发出警报，以确保他们能够获得所需的零件。

巴西航空工业公司

巴西航空工业公司最终以 8.4 分的总体平均分结束此次评比，比去年提高了 0.4 分，仅次于庞巴迪，排名第二。这家巴西制造商在技术手册（9.1）、技术代表（9.2）和整体飞机可靠性（9.1）方面取得了最强劲的排名，这些都使其在各个单项得分中名列前茅。在所有评分类别中，只有零件可用性（7.2）排名第四，这对整体结果产生了影响。

改进

巴西航空工业公司服务与支持部将客户体验视为企业成功的关键，也是其商业战略的核心方面，并强调其高管关怀计划是帮助企业健康扩张和预算飞机维护成本的一种方式。

Executive Care 以固定月费的形式提供规划、预算和支持服务，并按飞行小时数按小时收费，为客户提供简单易用的管理计划。该计划在注册时冻结了计划内和计划外维护项目的费用。

过去一年来的重要改进包括免费提供长达五小时的技术服务，此后费率降低，以及新交付飞机前 25 个飞行小时的碳补偿。虽然该计划不涵盖零件，但巴西航空工业公司提供高达 10% 的标准标价折扣，以及 10% 的起落架大修附加服务新注册折扣。最后，运营商可以享受精选服务公告和 Phenom STC 特别保险的特别价格。

为确保卓越运营，巴西航空工业公司致力于保证备件供应、优化库存周转率，以最大限度地减少停机时间、提高成本效益，同时扩大足迹和发挥协同作用，简化跨地点的运营，消除冗余，促进协作，提高整体效率。

巴西航空工业公司在美国增加了三家公务航空 MRO 设施，使其维护服务能力翻了一番，以支持其客户群的持续增长，这些设施位于达拉斯爱田机场、克利夫兰和佛罗里达州桑福德。为支持此次扩张，巴西航空工业公司服务与支持部门将其移动响应网络增加了 28 个团队，并增加了内饰服务、喷漆和部件维修服务。巴西航空工业公司服务与支持部门还表示，它打算将其位于巴黎布尔歇机场的设施迁至一座能够容纳更多容量的新维护大楼，同时致力于低碳建设和能源自给自足。该公司预计，新的公务航空维护设施将使该部门的产能增加一倍以上。

达索

达索航空的得分为 8.3，仅比排名第二的巴西航空工业公司低十分之一，但与去年的 7.9 分相比，总体评分提高了十分之四。该公司在保修履行（9.0）和技术代表（9.3）方面的个人得分最高，这两项都有助于保持其活力。然而，每小时成本计划（7.1）和 AOG 响应（7.7）方面的得分较低，这使其排名未能超过第三名。

改进

达索航空于 3 月底在吉隆坡开设了一座专门建造的 149,500 平方英尺的 MRO 设施，这进一步支持了该公司扩大全球售后市场足迹的计划，该设施经过现代化和扩建，可支持其猎鹰系列不断增长的机队和产品线。该服务中心以 ExecuJet 品牌运营，可同时支持 10 到 15 架飞机，包括达索最大的飞机——最近投入使用的猎鹰 6X，以及计划于 2027 年投入市场的更大的 10X。

五年前，达索系统收购了卢森堡国际航空旗下 ExecuJet 子公司的全球维护业务以及 TAG Aviation 位于欧洲的 MRO 业务，这巩固了达索系统掌控全球猎鹰维护网络、将支持能力更贴近客户的计划。

达索航空全球客户服务高级副总裁 Jean Kayanakis 表示：“在过去五年中，我们的全球支持能力增加了一倍多，并大大提高了 MRO 能力。目前，我们在全球拥有 60 多个服务点和 15 个零件配送中心，以及全天候为飞机提供支持的团队，无论飞机身在何处。这是我们战略的一部分，旨在让我们尽可能贴近客户，并提供所有必要的服务，以最大限度地提高猎鹰机队的正常运行时间和价值。”

进一步的扩张将取决于更多设施的开放，包括 2025 年在佛罗里达州墨尔本开设新的美国旗舰 MRO，以支持在北美和南美运营的猎鹰飞机。在美国，进一步增加的产能将以另一家授权服务中心 (ASC) 的形式出现，即位于波士顿附近的 Pro Star Aviation。

达索公司还在印度新德里开设了第三家授权工厂 Indamer，这是继孟买两家 ASC 之后的又一家授权工厂。达索公司表示，所有这些举措都反映了公司需要领先于机队增长并提供更多服务。该公司拥有 40 个工厂服务中心、21 个 ASC 和 15 个零件配送中心。

与此同时，达索公司将其工厂迁至巴西圣保罗附近的索罗卡巴，以巩固卡塔琳娜国际行政机场的维护服务。

去年，该公司在迪拜世界中心机场开设了一个大型新 ExecuJet MRO 中心。

最后，该公司继续鼓励更多客户使用达索的在线零件订购系统。目前，其客户群 70% 的订单都来自线上，而达索则继续改进其客户门户并增加电子商务平台。去年，在供应链限制逐渐改善和车队利用率高的情况下，其零件库存增加了 13%。

湾流

去年，湾流与德事隆并列第一，但 2024 年其总分下降了十分之一。然而，随着庞巴迪、巴西航空工业公司和达索今年的进步，8.0 分的总分让湾流的排名降至第四位。湾流在零件成本（5.9）和工厂自有服务中心（7.8）方面的评分较低，拖累了其总分。

改进

湾流公司继续推行设施现代化和扩建计划，以确保其所有服务中心都能提供一致的服务。

今年 4 月，该公司继续扩建位于萨凡纳的 MRO 设施，该设施已经是世界上最大的专业商务航空维护设施之一。一旦完工，它将提供超过 20 万平方英尺的工作空间，使湾流能够扩大定期和不定期检查以及维护、航空电子设备升级和内部翻新。

继萨凡纳宣布成立新工厂之后，湾流公司在其法恩伯勒服务中心开设了一家新的维修和大修店。在亚利桑那州梅萨，该公司于 2022 年秋季开始扩建，预计今年晚些时候将建成新的 225,000 平方英尺的工厂。在达拉斯-沃斯堡地区，湾流公司继续建设新的零部件维修和大修工厂，计划首先专注于机轮、刹车和起落架，然后增加对飞机结构、航空电子设备和其他零部件的支持。

湾流公司在备件储存和配送方面投入了大量资金，重点在佐治亚州亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场和阿姆斯特丹史基浦机场等主要机场附近设立仓库。  

与此同时，湾流公司已将其对随时可用的零部件库存的投资增加到 20 亿美元以上，帮助该公司缓解了持续的供应链限制。该公司的内部维修和大修 (R&O) 能力有助于加强对供应链的控制。R&O 能力也符合可持续发展目标，可以延长飞机的使用寿命，同时减少对原材料和替代产品制造的需求。

该制造商还通过确定和设立新职位来增强员工队伍，以加强客户服务，仅去年一年，团队就增加了 500 多名员工。该公司目前在美洲、欧洲和亚洲的十几个 MRO 地点雇用了 5,000 多名员工。

最后，该公司继续为 G700 的投入使用做准备，客户支持团队已经完成了飞机交付的广泛培训。 

德事隆航空

德事隆航空是唯一一家总评分低于 8.0 分的商务喷气机制造商，其得分为 7.9 分，比去年下降了 0.2 分。德事隆航空在零部件成本方面的得分为 6.5 分，超过了湾流公司的排名。德事隆航空在总体可靠性方面的得分相当可观，为 8.8 分，比湾流公司高出十分之一，而每小时成本项目方面的得分为 7.5 分，高于达索公司的 7.1 分。

改进

这家比奇和赛斯纳飞机制造商在过去一年中投入了巨额支持资金。在过去一年中，德事隆在欧洲和亚太地区增加了资源和员工，增强了其美国总部以外的支持能力。此次扩张包括派驻西班牙的 1CALL 团队的第三名成员提供计划外维护支持，以及派驻澳大利亚的技术支持团队。

技术投资增加了德事隆航空的服务管理应用程序，帮助简化客户审查和批准工作以及联系服务中心的流程。德事隆的规则制定变更请求将允许第 91 部分单引擎涡轮飞机的所有者执行“制造商推荐的当前检查程序”，以代替年度或 100 小时检查”，从而有效地增加检查程序选项并降低维护成本。

该公司位于威奇托总部的零部件配送设施经过扩建，增加了 180,000 平方英尺的空间，确保新车型和现有车型的零部件供应。 

本田飞机

本田没有收到足够的回应，因此无法发布有效结果。

改进

继去年年初为 HondaJet HA-420 系列轻型双发飞机的运营商推出灵活的分阶段维护计划后，本田飞机公司于去年 10 月又采取了进一步措施，加大力度开发一项服务，帮助机主更有效地管理飞机维护。该公司表示，这项名为飞机管理服务 (AMS) 的计划旨在简化机主负担，同时为机主提供更大的控制权和对维护需求的可预测性。

本田已向参加其 Flight Ready 服务计划的机主提供 AMS。参与者与本田飞机的客户服务部门合作，指导、规划和安排维护活动，同时优先考虑安全性、可靠性和保值性。本田飞机的授权服务中心网络将执行这项工作。尽管该公司的支持设施在全球只有 21 个，但本田飞机已启动该计划，首先为美国 N 注册的本田喷气式飞机提供服务。

该计划的优势包括 AOG 支持、升级和修改；通过飞机细节保留价值；定期维护跟踪和安排；非计划维护支持；飞行员服务支持；服务公告和适航指令合规；以及合并计费。

另外，分阶段维护计划将适航限制和检查手册 (ALIM) 定义的 600 小时和 1,200 小时主要检查任务分为四个 150 小时间隔，同时仍涵盖制造商定期维护计划中的所有服务任务。

该计划已获得美国联邦航空管理局的批准，将于 2023 年 4 月在该公司所有授权的美国服务中心推出。与传统维护计划相比，新计划旨在减少每次服务事件的飞机停机时间，并为客户提供“更高效的维护事件节奏”。

本田的分阶段维护计划将适航限制和检查手册中定义的 600 小时和 1,200 小时主要检查事件任务分为四个阶段，每 150 小时为一个间隔，同时仍涵盖 OEM 定期维护计划中的所有服务任务。

涡轮螺旋桨发动机

皮拉图斯

在仍在生产的涡桨飞机排名中，皮拉图斯的 PC-12 平均得分比德事隆的 King Air 支持高出 0.5 分。不过，这家瑞士制造商的综合得分与去年的 8.6 分相比下降了 0.2 分。

该公司在四个不同类别中均获得了 9.1 分或更高的出色成绩，这证明其非常出色。其在整体可靠性和工厂自有服务中心方面均获得了最高 9.3 分，这抵消了其在零件可用性和成本方面较弱的成绩，后者分别为 7.4 分和 6.2 分。

改进

皮拉图斯公司拥有 2,090 多架 PC-12 飞机，飞行时间达 1,060 万小时；约 360 架 PC-12NXG 飞机，飞行时间约 21 万小时；目前约有 260 架 PC-24 轻型喷气式飞机投入运营，飞行时间达 23 万小时。

皮拉图斯公司去年在全球举办了五次以客户为导向的运营商会议。在此期间，该公司与亚特兰大的 Aero Centers Epps 达成协议，收购皮拉图斯公司专注于维修和大修 (MRO) 的业务。

公司对服务中心政策和程序进行了重大修改，提高了备件供应，并缩短了响应时间。与此同时，皮拉图斯开发了一套实时服务中心分析套件，使 OEM 和其授权服务中心之间能够进行更紧密的合作，从而进一步标准化“皮拉图斯级”服务。

皮拉图斯在美国皮拉图斯公务飞机公司获得了根据其 Stans DOA 进行工程设计工作的批准，获得了皮拉图斯 FOCA/EASA 批准进行皮拉图斯 PC-24 维护培训，并在美国皮拉图斯公务飞机公司开设了第二个维护培训教室。

德事隆航空

德事隆航空的 King Air 涡轮螺旋桨飞机在涡轮螺旋桨飞机领域以及该公司的三款商务喷气机机型中的综合得分与去年持平，均为 7.9 分，巩固了其在两个类别中的排名。虽然在涡轮螺旋桨飞机类别中落后皮拉图斯半分，但 King Air 在公司自有和授权服务中心的得分相对较高，比皮拉图斯高出十分之二分。在技术手册方面，King Air 的支持设备也高于皮拉图斯，其整体飞机可靠性得分为 8.6 分。

改进

这家比奇和赛斯纳飞机制造商在过去一年中投入了巨额支持资金。在过去一年中，德事隆在欧洲和亚太地区增加了资源和员工，增强了其美国总部以外的支持能力。此次扩张包括派驻西班牙的 1CALL 团队的第三名成员提供计划外维护支持，以及派驻澳大利亚的技术支持团队。

技术投资增加了德事隆航空的服务管理应用程序，帮助简化客户审查和批准工作以及联系服务中心的流程。德事隆的规则制定变更请求将允许第 91 部分单引擎涡轮飞机的所有者执行“制造商推荐的当前检查程序”，以代替年度或 100 小时检查”，从而有效地增加检查程序选项并降低维护成本。

该公司位于威奇托总部的零部件配送设施经过扩建，增加了 180,000 平方英尺的空间，确保新车型和现有车型的零部件供应。 

改进

Daher 在其维护服务的多个方面取得了进展，最引人注目的是将 Kodiak Care 和 TBM 支持网络整合到 Kodiak & TBM Care 旗下。该公司目前拥有 55 个服务中心，其中只有 4 个是工厂自有的。在北美，客户可以使用 28 个 TBM 中心、14 个 Kodiak 地点和 8 个现在为两种飞机提供服务的地点。

Daher 称购买新 TBM 960 的 Prestige 套餐包括 TBM Total Care 维护计划，该计划涵盖五年或 1,000 飞行小时的定期维护。该公司为 TBM 910 客户提供类似的计划。对于新的 Kodiak 100 或 Kodiak 900，Kodiak Care 维护计划涵盖四年或 1,000 小时。

自 2018 年以来，Daher 已开发出在 TBM 模型上使用数据传输系统。该系统能够记录全程发动机和飞机数据，并将其无线传输到相关服务器。据报告，内部专家继续扩大其高价值功能列表。相同的数据为 Daher 开发的 Me & My TBM 应用程序提供数据，该应用程序可生成飞行员所有者/操作员的个人飞行评估和汇报。

涡轮螺旋桨飞机（停产）

三菱 MU-2

三菱 MU-2 自 1986 年停产以来，在 AIN 产品支持调查的多个类别中，其排名仍然与任何新设计一样高甚至更高。在三菱重工美国公司 (MHIA) 位于达拉斯的工厂和五个 MU-2 授权服务中心的支持下，超过 220 架涡轮螺旋桨双发飞机仍在全球飞行，这在很大程度上要归功于其支持设备。

MHIA 在包括总体评分在内的八个类别中得分不低于 9.0，在保修履行方面获得满分 10.0，在整体飞机可靠性方面获得 9.4 分。其最低评分是零件成本 7.2，这使该公司在该类别中比其他两家涡轮螺旋桨飞机高出一分多。

该公司表示，其支持机构包括备件销售、工程、现场支持、质量保证、飞行安全和客户支持，在过去 12 个月中帮助吸引了许多新成员加入 MU-2 社区。

MU-2 机主和运营商积极互动，充分利用多年来驾驶 MU-2 所获得的经验。由 MU-2 机主和专家组织的 MU-2 飞行者协会计划于今年 9 月在田纳西州斯米尔纳举办安全研讨会。研讨会将涵盖操作技巧、过去事故情景分析以及 MU-2 特有的一些机载安全增强措施。

MHIA 支持此次研讨会，并鼓励所有 MU-2 飞行员参加并与飞行员分享他们的经验和操作技巧。

直升机

莱昂纳多

莱昂纳多在今年的调查中获得了 8.4 分的综合评分，尽管如此，今年的得分还是比 2023 年低了 0.3 分。作为唯一一家获得足够多回应并在今年的榜单上发布有效投票样本的直升机制造商，该公司默认在直升机领域占据榜首。尽管如此，它在 10 个组中的 8 个组中都获得了超过 8.0 分的成绩。技术代表得分最高，为 9.2 分。

改进

莱昂纳多去年制定的一项到 2025 年加强支持水平的计划已经提升了公司的全球服务网络，包括数字化和供应链管理的增强。莱昂纳多通过更接近运营商基地，进一步加强了其服务中心和物流支持网络。该公司业务遍及各大洲，并通过莱昂纳多比利时的服务增长和约维尔的单一站点物流中心加强了其在欧洲的网络。其他重点市场包括澳大利亚、马来西亚、美国、巴西、南非、沙特阿拉伯和阿联酋。

数字化进步包括莱昂纳多位于意大利塞斯托卡伦德的诊断服务塔，它支持 1,400 多架联网直升机的数据收集和分析。好处包括机队管理和运营效率提升、数据驱动的培训、备件和物流管理。

在物流领域，该公司增加了关键物品的库存可用性和物流产出，以应对其不断增长的在役车队。2023 年的关键库存可用性（填充率）与 2022 年相比提高了 150%，而该公司的物流产出比 2022 年增长了 50% 以上。

钟

改进

Bell 的新客户服务机构包括 Chinook Helicopters，该公司于今年成立，是服务于加拿大西部的 Bell 505 授权经销商。作为 Bell 505 授权经销商，Chinook Helicopters 将执行飞机演示飞行，并努力向加拿大西部的私人运营商推销该飞机。Bell 还签署了一项协议，将 Bell 客户服务授权授予阿布扎比航空公司，并为 Bell 212、Bell 412 和 Subaru Bell 412EPX 直升机提供服务。

最后，贝尔已指定波音公司作为贝尔 212 和 412 客户和维护提供商的二手可维修材料产品的授权和认可供应商。该协议允许贝尔使用 USM 零件扩大其波音支持的可旋转零件库，包括机身、主传动装置、航空电子设备、主旋翼头、主旋翼叶片、尾旋翼叶片和变速箱。

空中客车直升机

改进

自 2022 年启动 HCare 项目以来，空中客车直升机公司在产品支持方面的创新取得了成效，而 HCare 产品的进步也证明了这一点。去年，该公司发现，HCare 全球合同的三个版本之一（即 HCare Initial、HCare In-Service 和 HCare Lifetime）所涵盖的空中客车直升机数量增长了 4%，这反映了它们在整个机队生命周期内灵活性和满足客户期望的能力。

与此同时，空客为解决供应链限制而进行的投资使其营运资本比 2019 年增加了 4 亿欧元。该公司还设法通过报废管理增加备件供应，延长可用部件的使用寿命，并通过直升机回购和拆解整架直升机创造更多降低价格的机会。

空中客车公司已开始使用一种新的多用途测试台来测试去年在德克萨斯州大草原的空中客车直升机公司安装的部件，从而减少了客户的周转时间，并将主齿轮箱的测试能力提高了一倍以上。