空客货机预测凸显亚洲需求，该地区航空公司纷纷订购A350F货机

尽管今年全球贸易经历了巨大的动荡，关税不断升级、报复行动和地缘政治紧张局势几乎定义了整个行业，但最近亚太地区达成的两项空客A350货机协议增强了空客对该飞机长期前景的信心。

大韩航空和中国国际货运航空近日宣布计划分别订购A350F货机，目标订单分别为7架和6架。如果最终确认，这将使亚太地区的A350F客户数量增至5家，其他客户包括国泰航空、新加坡航空和星宇航空。

飞机制造商已开始对两架A350F测试飞机中的第一架MSN700进行最终组装。此前，主要结构部件——机身段、机翼和尾翼——已于夏末运抵图卢兹。第二架飞机MSN701预计将于年底前投入生产。

空客货运营销主管克劳福德·汉密尔顿表示，空客计划于 2026 年开始试飞，并打算开展“轻量级”试飞活动。他还补充说，A350F 仍计划于 2027 年下半年投入使用。

汉密尔顿重申了时间表，空客在 10 月份于纳什维尔举行的一次活动中，发布了近年来首个专门的货机预测，凸显了其对货运领域的重新兴趣。

全球市场预测主管弗朗索瓦·卡巴雷表示，货运已成为该制造商“真正具有战略意义的重要议题”。尽管航空货运量仅占全球贸易量的0.8%，但其价值份额却超过30%。

自A300货机停产以来，这家飞机制造商一直在努力站稳脚跟，拓展其货机业务。其最新研制的A330-200F货机反响平平，而A380F货机订单寥寥，始终停留在概念图阶段，未能真正投入生产。

尽管空客已通过其 EFW 合资企业积极参与单通道和宽体飞机改装项目，但它一直渴望成功制造出一款全新的宽体货机，以挑战波音的垄断地位。

在新冠疫情凸显货机在维持经济联系和运输医疗用品方面发挥的重要作用之际，该公司启动了 A350F 项目。

疫情推动的货运激增势头已经消退，美国的贸易政策也阻碍了GDP的增长。国际航空运输协会（IATA）在6月份预测，今年航空货运增速将大幅放缓至仅0.7%。

卡巴雷特表示，航空货运通常比客运市场“波动性更大”。危机往往会对货运产生更深远、更早的影响——疫情期间，货运量从最初的低迷迅速反弹，这被证明是一个例外。

空客公司发布的 20 年货机预测指出，2008 年的金融危机对世界实际贸易产生了长期影响——而世界实际贸易与航空货运密切相关——抑制了此前预测的增长，并引发了全球货机机队的萎缩。

金融危机之后，货机退役数量大幅增加，每年达到 100-150 架。

卡巴雷特表示，机队花了十年时间才恢复到 2008 年的水平，“直到最近几年”退役飞机数量才有所减少，并帮助机队扩展到目前的 2345 架飞机的规模。

他还补充说，疫情期间货机退役数量降至“几乎为零”，而同期客机改货机的年数量达到“创纪录水平”——约 150 架或更多。

卡巴雷特说：“一些机龄很新的飞机也被改装了”，有些飞机机龄不到10年，而通常改装飞机的机龄是15到20年。“以前几乎没有这种改装，因为客机的需求量很大。”

他补充说，自 2024 年以来，转化率有所下降，并指出合适的原料供应已成为制约活动的因素。

卡巴莱表示，由于货轮退役的延迟，该行业“目前的情况是，船队的年龄比五年前要大得多”。

他表示，随着这些老旧机型逐步淘汰，飞机制造商预计未来十年退役数量将达到“峰值”，货机预测已考虑到了这一点。

空客预测，未来二十年，货机机队规模将增长 45%，到 2044 年将达到 3420 架。

这将需要向货运航空公司提供略多于 2600 架飞机——高于去年预测的 2470 架。

虽然将使用约 1530 架飞机来替换退役的飞机，但还需要 1000 多架飞机来扩大产能。

此次交付的总飞机中，将包括630架载重超过80吨的大型宽体飞机，以及855架载重在40-80吨之间的中型宽体飞机。其余1100多架飞机将为单通道机型。

改装飞机将占交付飞机的大部分，这也是未来20年交付量预测总体上调的原因。空客预计在此期间将交付935架新造货机，这一数字与之前的预测基本持平。

卡巴雷特表示，空客的预测采用“历史比例”来确定新造飞机和改装飞机的比例。他指出，大型货机的需求通常由80%的新造机型和20%的改装机型组成，而中型货机的比例则更为均衡。单通道货机几乎全部通过改装供应。

北美和亚太地区将吸收总共 2600 架飞机供应量中的最大部分——两者加起来将近 1800 架飞机。

虽然北美市场飞机尺寸的构成将大致相当，但空客预计单通道货机将占亚洲市场需求的一半以上。

根据空客的预测，亚北美和亚欧之间的航空运输量将继续保持主导地位。但未来20年，亚洲内部的航空运输量将保持最强劲的平均增长。

卡巴雷特指出，一些亚洲国家——例如越南、印度尼西亚、印度和菲律宾——的经济增长速度超过了中国。这些正在发展中的亚洲工业经济体将导致航空货运流向的多元化。

卡巴雷特说：“越南将会发展得非常迅速。亚洲不仅仅只有中国。”

空客的目标是提供一系列货机能力，以满足全球需求。

“我们早就意识到，我们真的需要打造一个（货机）系列，”汉密尔顿说，并补充道，改装使得A320和A321以及A330-200和-300能够进入货运领域。

但汉密尔顿补充说，客户要求飞机制造商建造一种新型货机来替换老旧机型。“我们想挑战最后的领域，进军大型货机市场，”他说。

波音公司在近三年前交付了最后一架747飞机，即747-8F型。但该公司仍在继续生产777F——今年交付了第300架——并且正在开发777-8F货运型。

空客A350F已进入总装阶段，目前已获得65架确定订单，另有两架订单待确认。

尽管飞机制造商失去了其启动客户 Air Lease，而法航-荷航集团也减少了其投入，但汉密尔顿表示，A350F 拥有“良好的客户群体”——其中包括国泰航空、新加坡航空、阿提哈德航空和土耳其航空，以及沙特阿拉伯租赁公司 AviLease。

最近大韩航空和中国国际航空货运公司签署的协议进一步巩固了亚洲的坚定承诺。

汉密尔顿认为，A350F将受益于客运机型“久经考验的平台”。他表示：“这架飞机上的所有部件都经过了充分的实地测试。”

A350F 旨在提供 111 吨的有效载荷能力和 4,700 海里的航程，它将配备重型货物装载系统和能够装载大型发动机的后主舱门。

汉密尔顿表示，随着机身组装工作的进行，飞机制造商正集中精力进行地面测试。目前已搭建了30多套测试设备，主要分布在汉堡和不来梅。

“我们确实在进行大量的测试，”汉密尔顿说道，并补充说，这些试验台包括一个用于分析货物装载系统的中心部分，同时还将使用全尺寸可配置的模拟发动机来验证其性能。他表示，目前已经实现了通电，电气系统测试也已开始。

他补充说：“对我们来说，这是一项巨大的投资，以确保我们在进入市场时达到足够的成熟度。”

尽管供应链面临压力，特别是A350中央机身供应商Spirit AeroSystems的压力，导致该机型的投入使用时间推迟到2027年下半年，但汉密尔顿坚称，飞机制造商对工业计划“充满信心”，并且“应该能够维持”该计划的进度。

“以前风险较大的项目现在正在得到解决——比如Spirit航空之类的项目，”他指的是空客计划收购和整合Spirit航空的A350项目。

他还补充说，劳斯莱斯改进后的 Trent XWB-97 发动机具有更高的耐用性，尤其适用于中东地区的运营，该发动机应该会在 A350F 进入市场前后接近准备就绪。

一旦测试飞机完成认证计划，法国物流公司达飞海运集团的航空货运部门将成为A350F的首个运营商。

但A350F在大型货机领域不仅要面对来自新建777飞机的竞争。自2021年以来，777-200ER和777-300ER都经历了多次改装计划，并取得了显著进展。

以色列航空航天工业公司（IAI）的777-300ERSF飞机已获得美国联邦航空管理局（FAA）和以色列的适航认证。该项目是与GECAS公司合作启动的，之后GECAS与AerCap公司合并。美国货机运营商Kalitta Air已接收首批两架飞机。

其他几家运营商——挑战集团、阿联酋航空和长荣航空——都表示有计划引进777-300ERSF。

两家美国公司也在推进777货机改装计划。Mammoth Freighters公司收购了多架达美航空的777-200ER飞机作为改装基础，并声称卡塔尔航空是其777-200ERMF的启动运营商。该公司与德克萨斯州和英国的合作伙伴共同改装777飞机，目前也在推进777-300ERMF的改装项目。

位于威奇托的堪萨斯改装中心一直在进行777-300ERCF的改装工作。该公司计划于明年年底获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。

与IAI和Mammoth设计的双发喷气式飞机不同，堪萨斯改装中心计划安装前货舱门。该中心认为，后货舱门需要对机身进行改动，这会增加空重并降低有效载荷。

空客的汉密尔顿承认竞争加剧，但他表示，新造飞机具有强大的优势，包括“更好的有效载荷航程”，而拥有成本“因高利用率而被稀释”。