空中客车改造A320设备舱兼容Taxibot，将节省50%-85%燃料

空中客车公司已获得批准对 A320 系列飞机的航空电子设备舱进行改造，以允许使用 Taxibot 飞行员控制的混合动力电动牵引车，并且目前正在考虑将该操作性扩展到其宽体喷气式飞机。

空客飞机制造商表示，经过三年的研发，该改装套件可以在不启动发动机的情况下滑行，从而降低燃油消耗，目前已可供空客单通道飞机客户使用。

要使用夹在前起落架上的半无人驾驶牵引车，需要对航空电子设备舱进行“小改动”。

一旦安装到位，前轮就会被抬升到可枢转的平台上，使飞行员能够使用飞机舵和刹车来操纵飞机。

虽然需要驾驶员来连接 Taxibot 并执行后推操作，但飞行员仍可控制飞机，直到牵引装置移除，并且发动机在起飞前不久启动。

空客表示，Taxibot 试验成功意味着它“正在考虑将其应用于其余机队”，这一雄心壮志得益于这家牵引车制造商开发的宽体版本。

对 Taxibot 的评估是欧洲 HERON 项目的一部分，该项目旨在通过改善飞机运行来带来环境效益。

HERON（高效绿色运营）项目由空中客车公司牵头，部分资金来自欧洲单一天空空中交通管理研究（SESAR）项目，旨在展示如何通过高效的地面运营和优化的空中交通管理来减少航空业的环境足迹。该项目耗资4000万欧元（4700万美元），将持续到2025年底。

测试已在巴黎戴高乐机场和布鲁塞尔机场进行，易捷航空还计划今年晚些时候在阿姆斯特丹史基浦机场对 Taxibot 进行运行试验。

由于史基浦机场六条跑道中的部分跑道与航站楼之间的距离较长，史基浦机场被视为混合拖船运营的理想选择。

该机场的研究表明，大规模采用 Taxibot 和无发动机滑行可节省约 50% 的燃料，在飞往更远的跑道时，可节省高达 85% 的燃料。

纽约肯尼迪机场和新德里机场正在开展进一步研究。

这些努力包括飞行员培训、调整机场基础设施以实现牵引车的有效连接和移除，并将其使用整合到机场地面运营中。

该机器人最初由以色列航空工业公司 (IAI) 开发，该公司至今仍持有该商标，并于 2009 年与法国机场地面支持设备制造商 TLD 合作生产 Taxibot。

空客表示，从长远来看，其与 HERON 合作伙伴将推动 Taxibot 的使用成为“飞机地面移动的标准程序”。

“机场正在积极寻求减少地面运营二氧化碳排放的解决方案，这符合 HERON 的更广泛举措，”HERON 协调员兼空客车辆系统架构师 Benjamin Tessier 表示。

电动滑行的概念在上个世纪初就已出现，当时多家公司正在开发电动滑行改装方案，但由于燃油价格和技术准备不足等原因，这一概念最终销声匿迹。然而，最近，电动滑行再次成为人们关注的焦点，包括 赛峰起落架系统公司和绿色滑行解决方案公司在内的多家公司正在研发电动滑行的线路或改装技术。

HERON 正在研究其他运营改进措施，例如用于未来基于轨迹运营的新空中交通管制工具、单引擎滑行以及改进进近和跑道运营以减少二氧化碳和噪音排放。

由空客牵头的 HERON 财团拥有 24 名合作伙伴，来自 10 个国家，包括法国航空、易捷航空、汉莎航空和泛航航空，意大利航空航天公司 Leonardo，机场运营商巴黎机场和阿姆斯特丹史基浦机场以及欧洲空中航行安全组织。