Maeve Jet将采用源自RTX Dash 8验证机的混合电动力装置

支线飞机初创公司 Maeve Aerospace 预计，其正在研发的 Maeve Jet 将使用混合动力电动开式转子发动机，该发动机源自 RTX 在演示计划下开发的系统，该计划使用改进的德哈维兰加拿大 Dash 8-100 涡轮螺旋桨飞机。

Maeve 首席技术官马丁·努塞勒 (Martin Nusseler) 表示，RTX 的混合动力电动飞行演示器项目正在“完善”一种全新推进系统的技术，该系统将为 Maeve Jet 提供动力，该荷兰公司计划在 2033 年之前投入使用这种可搭载 76-100 名乘客的飞机。

“我们有一款新发动机正在研发中：一款全新发动机，”努塞勒在9月18日接受《飞行全球》采访时表示。“这只有全新设计才能实现，因为这款发动机需要与飞机高度集成。”

他补充道，RTX 的 Dash 8 混合动力项目正在“完善发动机技术”，该技术将用于 Maeve 的飞机。

Maeve 近日与美国达美航空和天西航空达成了高调的合作伙伴关系，该公司将 Maeve 喷气式飞机作为现有 50 座和 76 座支线飞机的替代品，包括巴西航空工业公司的 175 型飞机以及三菱重工 RJ 航空的 CRJ200 和 CRJ900 型飞机。本周，努塞勒出席了在华盛顿特区举行的区域航空协会年会，该协会代表着美国最大的区域航空公司。

RTX 和 Maeve 于 2024 年披露了他们的合作关系，称 RTX 子公司普惠加拿大公司将帮助设计 Maeve 概念飞机的推进系统，该飞机当时被称为 M80，并将配备双翼混合动力动力装置。

从那时起，M80 演变为 Maeve Jet，由位于机身后部的一对混合电动开式转子发动机提供动力。

RTX 正在进行多个混合动力电动开发项目，包括 Dash 8 混合动力电动飞行演示器项目以及与法国-意大利涡轮螺旋桨飞机制造商 ATR 合作的单独项目。

普惠公司及其姊妹公司RTX柯林斯宇航至少自2019年以来一直在致力于Dash 8项目。该项目涉及用一套混合动力系统替换Dash 8上的一架PW120涡桨发动机，该系统由一台新型“高效”普惠热力发动机和一台柯林斯开发的1MW电动机组成。该系统配备由瑞士公司H55提供的200kWh电池组。

RTX 一直在魁北克省隆格伊市开发和地面测试该系统。该项目已经比计划落后了几年。

今年 6 月，在巴黎航展上，RTX 表示已对“综合推进系统和电池全功率”进行了地面测试，位于华盛顿州摩西湖的美国 AEROTEC 公司将协助对 Dash 8 进行改装和试飞。

“我们已经在地面上完成了发动机的整个循环，”RTX首席科学家迈克尔·温特（Michael Winter）于9月17日告诉《飞行全球》（FlightGlobal）。“我们实际上能够达到并超过所需的1800轴马力的起飞功率。这非常重要，因为……电池的放电速率是关键点之一。”

Dash 8 已被转移到摩西湖，“发动机很快就会被转移到那里。然后它会被组装到飞机上，为首飞做好准备。”温特说。

他拒绝透露飞行时间，并补充道：“我们这样做是为了学习。等我们准备好了，就会试飞。”

尽管 Dash 8 项目涉及传统的机翼涡轮螺旋桨配置，但 Nusseler 表示该系统的核心可以修改为开放式转子设计。

梅芙（Maeve）以爱尔兰民间传说中的女王命名，对 RTX 混合动力电力系统没有独家所有权，努塞勒指出，并补充说，它将完成动力装置的改造工作并将其集成到梅芙喷气机上，该喷气机的飞行速度为 0.75 马赫，航程为 1,000 海里（1,850 公里）。

努塞勒表示，在混合动力系统中，电动机将在起飞和低速飞行时补充热力发动机的动力，而涡轮机则在巡航期间单独为飞机提供动力，并为电池充电。并联混合动力配置可以优化热力发动机的尺寸，从而提高燃油效率。

努塞勒表示，新飞机的燃油消耗将比目前的支线喷气式飞机低 35% 至 40%。

Maeve Jet 不会配备辅助动力装置，也不需要从动力装置中抽取引气，而是使用电力系统为环境控制和防冰系统提供动力。

Maeve 希望明年结束 Maeve Jet 计划的概念设计阶段，然后进行初步和关键的设计评审。

努塞勒拒绝评论梅芙的财务状况。该公司约有30名员工。

虽然Maeve预计该飞机将采用金属机身，但尚未确定机翼是金属还是复合材料。Maeve也尚未确定飞机的生产地点：努塞勒表示，北美和欧洲——尽管可能不包括荷兰——都在考虑范围内。

Maeve 的目标是在 2030 年完成首次飞行。“这是我们制定的一项稳健的八年发展计划，其中有两年半的时间足够进行认证，”努塞勒说。