波音首席执行官淡化战斗机装配工人罢工的风险

面对公司战斗机装配中心可能出现的停工，波音公司高层表现得很冷静。 

7 月 27 日，密苏里州圣路易斯附近几家波音公司工厂的工人拒绝了公司管理层提出的合同要约，如果无法达成协议，工人将于 8 月 4 日开始罢工。

受影响的飞机包括F-15EX战斗机、F/A-18E/F海军战斗机、T-7A教练机和MQ-25无人加油机。

不到一年前，波音公司华盛顿州装配厂爆发了代价高昂且旷日持久的罢工，导致几种主要机型的商用飞机生产受阻。

然而，首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 淡化了圣路易斯罢工带来的风险，圣路易斯约有 3,200 名机械师在波音公司的各条战术飞机生产线上工作。

奥特伯格指出，该工作单位的规模比 2024 年罢工的商用飞机机械师单位小得多。

奥特伯格在7月29日波音公司发布第二季度财报时指出：“与去年秋季相比，此次裁员的数量级要少得多。去年秋季大约有3万名机械师被裁。”

“我们会渡过难关的，”他补充道。“我不会太担心罢工的影响。我们会想办法解决的。”

2024 年的罢工导致波音 767、777 和 737 客机的生产停顿了 53 天，给公司造成了约 55 亿美元的损失。

除了雇用的员工数量少得多之外，军用飞机的交付量也比商用客机低得多——这是另一个可能减轻打击的因素。

波音公司的国防部门在最近的第二季度共交付了 34 架飞机，其中包括不会受到圣路易斯袭击影响的商用衍生喷气式飞机和旋翼机。

相比之下，波音公司 737 的交付量仅在 6 月份就达到了 42 架，整个季度的交付量达到 104 架。

代表圣路易斯地区波音生产线员工的国际机械师和航空工人协会（IAM）工会尚未透露哪些担忧导致其成员投票否决了该合同。

该劳工组织于 7 月 28 日表示：“波音防务公司的提议未能解决 IAM 工会熟练劳动力的优先事项和牺牲。”

就在工会成员发表意见的几天前，工会领导人已经批准了与波音管理层的临时协议。

波音公司空中优势部门负责人称，该报价是向圣路易斯 IAM 部门“有史以来”提出的最丰厚的合同报价。

“我们已经启动应急计划，专注于为罢工做准备，”丹·吉利安在7月28日表示。“目前还没有安排与工会的谈判。”

尽管罢工可能成为绊脚石，但奥特伯格表示有信心，在经历了多年因投标合同不佳和新冠疫情而造成的重大损失后，波音的国防业务将继续走上恢复财务稳定的道路。

他还对现任波音防务、空间与安全部门（BDS）负责人史蒂夫·帕克表示赞扬，在前任 BDS 负责人泰德·科尔伯特突然离职后，帕克自去年 9 月起临时领导这个陷入困境的部门。

奥特伯格表示：“帕克在与客户合作方面做得非常出色，他降低了这些项目的风险，并帮助我们顺利完成开发阶段。”

包括奥特伯格和帕克在内的波音公司高层领导曾多次表示，他们认为几乎没有办法让像 VC-25B 空军一号替代产品这样的亏损固定价格合同盈利。

相反，BDS 正致力于将 T-7A 教练机和 MQ-25 自动加油机等项目从低利润开发阶段转向更有利可图的生产阶段。

波音公司还显著改变了其军事合同的竞标策略，放弃了高风险的固定价格方案，这些方案没有留下任何成本增长或延误的余地，导致公司损失了数十亿美元。

奥特伯格表示，该战略包括最近的几项“重大胜利”；大概指的是波音公司 3 月份赢得的秘密 F-47 下一代战斗机合同，以及上周宣布的美国空军最多 84 架KC-46 加油机的大订单。

奥特伯格透露：“这些项目的开发部分都是成本加成的，所以我们不会犯过去的错误，签署固定价格的开发高风险项目。”

他没有透露具体时间表，但补充说，BDS 正在朝着实现先前提出的“高个位数”利润率的目标迈进。

奥特伯格说：“我们认为没有什么可以阻止我们这样做。”