酷航飞往台北的 787 航班前轮可能因轴承卡死而丢失

调查人员指出，酷航波音 787-9 前起落架内侧轴承卡住可能是导致其左前起落架脱落的原因。

新加坡运输安全调查局 (TSIB) 在发布 2023 年 6 月 18 日事故的最终报告时还发现，该次扣押似乎是由滚轮扭曲引起的，但报告指出，扭曲的原因无法最终确定。

酷航波音 787-9 的左侧前起落架轮胎丢失。

事件发生时，这架飞机（9V-OJF）正从首尔仁川机场经台北飞往新加坡。这架飞机载有 343 名乘客和 11 名机组人员，在仁川被推回时，地勤人员在推回时感觉到“有些阻力”。

机组人员表示，飞机的停车制动器已松开，飞机继续后推。不过，当飞机滑行至跑道时，他们仍感到一些震动。

直到飞机接近跑道后，机组人员才感觉到任何震动，787 飞机才从仁川起飞，前往台北。

当飞机爬升至最高点时，机组人员进行了标准的飞机系统检查，发现两个前起落架轮胎的压力读数均未显示。这可能意味着传感器出现故障，或者前起落架轮胎漏气。

与此同时，仁川机场当局在一条滑行道上发现了前轮零件（包括一个轮胎），并怀疑它可能来自酷航 787。这一信息被传达给台北的空域管制员，管制员通知酷航机组人员，他们的飞机可能面临轮胎问题。

调查人员指出，机组人员已经做好了最坏情况的准备，即前起落架的两个轮胎都漏气了，但他们在训练手册中没有找到有关如何在轮胎漏气的情况下降落飞机的指导。

飞机平安降落在台北桃园机场后，地勤人员发现前起落架左轮轴断裂，左前轮失踪。加拿大运输安全局发现轮轴表面断裂并烧焦，表明飞机曾遭受过极端高温。

经过进一步分析，该机构发现，左侧前轮的内侧轴承已卡住，从而产生高热，并最终导致起落架轴断裂。

报告指出，没有证据表明飞机的前起落架在安装时扭矩过大。TSIB 补充道：“由于接触面有限，目视轴承检查会受到人为因素的影响，影响检查员发现缺陷的能力，尤其是内圈表面的缺陷。这可能导致检查结果不一致。”

2020 年酷航在台北运营的 9V-OJF。

事故发生后，酷航对所有 787 前轮齿轮进行了检查，检查前轮轴是否有热损坏迹象。

TSIB 还敦促波音公司考虑记录信息，表明飞行员在着陆过程中对缺失前轮的处理与着陆过程中对放气前轮的处理类似。