全球致命航空事故中LOC-I造成428人死亡

飞行中失控 （LOC-I） 是全球致命飞机事故的主要原因。这些事故影响到每种飞机类型和航空的每个领域。飞机失常、惊喜和心理生理影响可能会使飞行员的反应瘫痪，除非他们接受过适当的培训。

与过去的航空杀手不同，LOC-I 威胁在任何时间的任何飞行中都持续存在，飞行员只有几秒钟的时间启动正确的飞行控制输入，以安全地从飞机故障中恢复过来。如果管理不善，飞行中的故障可能会迅速升级为 LOC-I 事件，飞行员由于缺乏技能、高度或时间而无法从意外偏离预期飞行路径的极端偏差中恢复过来，从而导致严重事件或致命坠机事故。

综合背景，根据波音公司对飞机事故的年度统计汇总，LOC-I 事故在客机致命事故名单中名列前茅。LOC-I 事故造成的死亡人数几乎超过接下来的三类事故的总和。在过去十年中，全球 LOC-I 事故已造成 428 人死亡，而鸟击、系统组件故障（非动力装置）和跑道偏移总共有 459 人死亡。

在通用航空领域，40% 的事故归因于 LOC-I，使其成为头号杀手。事实上，接下来的六个事故类别加起来并没有超过LOC-I，成为致命事故的主要原因。令人担忧的是，涉及通用航空飞机的失控事故每四天就会发生一次，其中大多数坠机事故都是致命的。

根据 AOPA 航空安全研究所的数据，近 90% 的失控事故发生在起飞、初爬或进近和着陆期间。一切都靠近地面，几乎没有时间恢复。

NBAA 安全委员会已将 LOC-I 确定为“最高安全焦点”。安全委员会被归类为可预防的事故类型，建议通过综合心烦意乱预防和恢复培训 （UPRT） 计划等高级培训来提高飞行中心烦意乱的预防、识别和恢复技能。

航空公司 UPRT 授权

UPRT 计划于 2019 年 3 月强制要求美国的航空公司飞行员使用。这些程序使用经过认证的全飞行模拟器，用于扩展包线训练。在发生一系列航空事故后，调查人员发现由于培训不足和缺乏基本驾驶技能，飞行员对飞行中不安事件的反应不当，因此需要这些计划。

下面列出了导致该授权的三起 LOC-I 事故。每起事故都归因于航空公司飞行员的不当行为，导致空气动力学失速和随后的坠机事故。这些事故总共造成 287 人死亡。

科尔根航空 3407。2009 年 2 月 12 日，一架庞巴迪 Q400 在纽约州布法罗坠毁，机上 49 名乘客和机组人员全部遇难，地面上 1 人遇难。NTSB 确定可能的原因是飞行员对失速警告的不当反应。这些行为导致飞行中失控。

土耳其航空公司 1951 年。2009 年 2 月 25 日，一架波音 737-800 在阿姆斯特丹跑道附近坠毁，造成 9 名乘客和机组人员死亡。荷兰调查人员确定，雷达高度计故障导致自动节气门系统将发动机推力降低到怠速状态。机组人员迟迟没有意识到推力减小和空速损失，飞机失速坠毁。

法航 447。2009年6月1日，一架空客A330-200在从巴西里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场的定期航班上坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。法国调查人员得出结论，空速测量值之间的暂时不一致（可能是由于冰晶阻塞皮托管造成的）导致自动驾驶仪断开连接。机组人员反应不正确，导致飞机进入空气动力学失速，飞行员未能纠正。

有趣的是，在每种情况下，空气动力学失速最终都导致飞机失去控制。然而，这些事故的原因往往被错误地识别或与其他不相关的问题相关联。

科尔根航空事故通常与飞行员疲劳或机身结冰有关（NTSB 均未将其确定为可能的原因）;土耳其 737 事故与自动化和雷达高度计故障有关;而法航447事故的原因往往与空速指示不可靠或空气传感器探头故障有关。

过去的杀手

在 1990 年代，控制飞行进入地形 （CFIT）、风切变和空中碰撞被确定为致命飞机事故的主要原因。每次事故发生后，公众都会感到一定程度的愤怒，因为一架完美的飞机可能会飞进山上，被雷暴从天上撞下来，或者毫无征兆地撞上另一架飞机。

1997 年，美国联邦航空局的商业航空安全小组 （CAST） 成立，以减少商业航空中的致命事故数量。安全机构、监管机构、行业和工会共同努力遏制致命事故的负面趋势。

这些努力导致了培训和安全计划的加强以及技术创新，例如地形感知警告系统、风切变检测和警报系统以及交通防撞系统。这些技术进步有助于扭转这些类别的负面趋势。

几十年来，LOC-I 事故一直被认为是航空业的头号杀手。除了 2019 年对航空公司飞行员的 UPRT 授权外，安全组织和监管机构解决该问题的紧迫性一直不高。

NTSB 于 2023 年停止发布其“安全改进头号通缉名单”。2015 年至 2018 年，用于通用航空的 LOC-I 被列入该名单。从那时起，LOC-I——尽管它是航空领域的头号杀手——就没有被列入 NTSB 的安全问题清单。

LOC-I 事故主要是基于技能的错误的结果。为了减轻 LOC-I 威胁，该行业必须专注于通过增强培训计划（例如 UPRT）来提高安全性。技术解决方案，包括电传纵系统和飞行包线保护，在降级模式下运行时无法提供足够的保护。

因此，飞机运营商有责任正确实施初始和经常性 UPRT 计划，该计划采用行业最佳实践、合格的 UPRT 讲师、综合计划、高强度和专用培训设备（飞机和/或模拟器）。