中国商飞可能已开始规划“C939”宽体飞机项目，但目前更注重提升C919单通道飞机产量

尽管中国商飞可能已开始着眼于其拟议的“C939”宽体飞机项目的长远未来，但这家国有飞机制造商似乎更专注于提高其 C919 单通道飞机产量的紧迫需求。

迄今为止，自 2022 年 9 月双引擎飞机获得认证以来，仅有四架采用 CFM International Leap-1C 发动机驱动的窄体飞机投入使用，全部由中国东方航空公司运营。 

目前，东航是C919的唯一运营商

中国窄体客机起步缓慢，尤其是与西方竞争对手飞速增长的生产速度相比。例如，空客目前每月生产超过 50 架 A320neo 系列飞机。

空气动力学咨询公司董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，这一过程比预期慢并不奇怪。

“这可能是由于制造符合要求的飞机存在困难；与驾驶喷气式飞机并获得认证相比，这是一个非常不同的挑战。

“这是一条更长的路，同时还面临建立产品支持机构的巨大挑战，”阿布拉菲亚补充道。

同样，航空咨询公司 Endau Analytics 的创始人 Shukor Yusof 认为，经济和地缘政治因素始终是中国商飞考虑的一部分，缓慢的增长可能是有意为之。

他认为，中国商飞“不着急……并不是因为它做不到”，而是因为“这不符合它或中国的利益”。

他说，拙劣的提升比缓慢的提升更糟糕。中国商飞以及北京方面将“非常密切地”关注全球供应链的状况以及地缘政治的发展，然后再采取行动增加产量。

舒克表示：“空客的下一步举措将取决于波音公司近期（未来 6 到 12 个月）的情况，以及习近平最近对法国的国事访问将如何推动空客在中国的飞机生产中发挥更广泛的作用。”

然而，中国商飞的 C919 订单积压问题仍需解决。4 月底，中国商飞的订单总量有所增加，中国“三巨头”的其他成员——中国国际航空和中国南方航空——各订购了 100 架 C919。尽管阿布拉菲亚怀疑这些航空公司是否需要这些飞机，但交付时间定于 2024 年至 2031 年。

事实上，Cirium 机队数据显示，中国商飞持有近 1,000 架 C919 的确定订单，另有 700 架飞机签署了更多暂定协议——该计划的积压订单数量令人印象深刻。

据当地媒体报道，为了解决这一问题，中国商飞计划在五年内实现年产 150 架飞机的目标。

舒科尔表示，这个数字“有点过于雄心勃勃”，并指出所有制造商都面临着持续的供应链限制，但“2030 年以后并非不可能”。

但有迹象表明中国商飞正在努力增强其生产系统。在当地媒体广泛报道的一篇现已删除的社交媒体帖子中，与国有企业中航工业有关联的实体中国航空规划设计院集团表示，已签订了 C919“二期”产能合同。建筑项目”。

据报道，该项目位于上海浦东新区，中国商飞总部也位于此处，工厂将扩建至 33 万平方米（355 万平方英尺），并拥有数量不详的生产线和零部件仓库。

中国商飞没有公开证实这些报道，机身制造商也拒绝对 FlightGlobal 关于生产率的询问发表评论，只是表示正在努力提高 C919 的产量。

在此背景下，机身制造商可能正在考虑开发第二个宽体机项目的消息肯定会引起人们的注意。

中国商飞已开始研发 C929，从广义上讲，它是 A330neo 和波音 787 的竞争对手，但下一个项目似乎将与 A350 和 777 竞争。

香港《南华早报》 5 月 13 日援引一位不愿透露姓名的消息人士的话说，该飞机制造商已经开发了新型喷气式飞机的设计概念，但指出建造原型机还需要几年时间。

该报告没有给出新计划的技术规格，例如发动机数量或容量。

中国商飞拒绝直接发表评论，而是间接表示媒体应该等待官方对该计划的确认。