波音737 Max防冰系统重新设计未完成导致认证延误

波音公司尚未完成与发动机防冰系统重新设计相关的工作，而这项工作必须在获得 737 Max 7 和 Max 10 认证之前完成。

据波音公司 7 月 24 日的内部员工通讯称，公司工程师仍在评估设计变更方案，然后才会向美国联邦航空管理局提出提案。

该公司尚未提供最新的认证时间表，但航空公司客户最近几天的评论表明认证和交付仍需要一段时间。

波音737研发项目经理克里斯·佩恩在7月24日的波音内部新闻稿中表示：“评估这样的设计挑战需要我们团队付出严谨而勤奋的努力。我们不仅要考察物理组件，还要考察每个设计方案如何与发动机、系统以及飞机整体进行整合。”

波音新闻网的文章称：“下一步计划：在与美国联邦航空管理局进一步接触之前，该团队正在完成对各种选项的分析。”

2024年1月，波音公司表示，重新设计该机型的发动机防冰系统将耗时一年。随后，在2024年7月，波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮·波普表示，波音公司“已确定设计方案，我们将进行飞行测试”。

自波音公司发布一年期预估以来，已经过去了一年半，其重新设计仍在进行中。

波音公司的文章称：“有效的发动机防冰系统需要复杂的集成设计，因为它涉及不同的飞机系统。开发团队正在完善一项技术解决方案，这是认证737-7的最后步骤之一，对于认证更大的737-10也至关重要。”

当被问及对重新设计的评论时，波音公司表示，“我们正在完善包括设计更新在内的技术解决方案......这些修改将包含在[Max 7]和[Max 10]的基线认证中”。

波音公司长期以来一直表示，计划先对窄体飞机系列中最小的 737 Max 7 进行认证，然后再完成最大的 Max 10 的认证。

波音公司补充道：“我们正在完成分析，并将向美国联邦航空管理局提交相关信息。我们将继续在其严格监督下开展工作，以满足安全和监管要求。”

该制造商可能会在 7 月 29 日提供更多信息，届时高管将讨论公司第二季度的财务业绩。

FlightGlobal 最近几天报道称，两家美国航空公司预计近期不会接收首架 Max 10 飞机。

美国联合航空首席财务官迈克尔·莱斯金（Michael Leskinen）于7月17日表示，该公司“希望”在2027年开始接收Max 10客机，但该公司正在制定应急计划，以防万一。据机队数据提供商Cirium的数据，美联航持有167架Max 10客机的订单。

7 月 24 日，阿拉斯加航空集团首席商务官安德鲁·哈里森 (Andrew Harrison) 表示，阿拉斯加航空“希望”在 2026 年末或 2027 年初接收首架 Max 10 飞机。

同样在 7 月 24 日，西南航空首席执行官鲍勃乔丹表示，该航空公司的首架 737 Max 7 可能将于 2026 年上半年交付。但乔丹并未透露具体数字，他指出自己尚未收到有关 Max 7 认证的“新”更新。

Cirium 显示，阿拉斯加航空订购了 56 架 Max 10，西南航空订购了 305 架 Max 7。

737 Max 发动机防冰系统的问题在 2023 年中期曝光，当时美国联邦航空管理局命令在役机型 Max 8 和 Max 9 的运营商指示飞行员不要使用该系统，除非在冰雪条件下飞行或预计会这样做。

美国联邦航空管理局的命令称，在干燥空气中让发动机防冰系统持续运行超过 5 分钟，可能“导致发动机进气内筒过热，超过材料设计极限，从而导致发动机进气内筒故障和发动机进气罩严重损坏”。

该公司还补充说，波音公司正在开发改进方案，并且该问题并未导致已知的飞行中内筒故障。

但这一问题给波音公司的 Max 7 和 Max 10 的认证带来了麻烦，这两款飞机原本将采用相同的发动机防冰系统，而且早在几年前就已严重延误。

波音公司很快认定发动机防冰系统不符合适航要求，因此将无法通过认证。

因此，波音公司于2023年11月向美国联邦航空管理局（FAA）申请，在2026年5月之前，豁免Max 7发动机短舱进气结构和发动机防冰系统相关的耐久性、强度和故障认证规则。波音公司表示，该豁免不会损害安全性，并称发生故障的可能性“极小”。

如果获得批准，该豁免将允许Max 7获得认证并投入使用原有的发动机防冰系统。波音公司原本计划在此期间完成重新设计，并更新现役机队（包括所有Max机型），使其能够使用该系统进行修复。

但两个月后，也就是一月份，波音公司改变了方针，撤回了豁免请求，并表示将首先完成重新设计，然后再寻求认证。