波音完成737 Max舱门设计改进将用于新飞机并要求现役机更新

波音公司和供应商 SPIRIT AEROSYSTEMS 已完成 737 Max 中舱门插头设计变更的工程工作，这是波音公司为防止 2024 年 1 月飞行中门插头故障再次发生而做出的努力的一部分。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查员克林特·克鲁克香克斯 (Clint Crookshanks) 6 月 24 日表示，波音公司预计将于 2026 年开始为新飞机配备设计变更，然后发布服务公告，要求现役飞机配备更新设备。

克鲁克香克斯表示：“截至 2025 年 6 月，设计改进工程已经完成，波音公司和 Spirit 航空正在继续进行认证规划和合规工作，包括通知联邦航空管理局。”

他在美国国家运输安全委员会 (NTSB) 举行的听证会上发表了讲话，听证会旨在调查 1 月份阿拉斯加航空一架 737 Max 9 客机坠毁事故的原因。

克鲁克山克斯说：“设计改进为插头增加了两块结构，如果安装正确，可以防止插头移动。”

2024年1月5日，阿拉斯加航空一架737 Max 9客机起飞并爬升至约15,000英尺（约4500米）高度后，其左侧中舱门塞子爆裂，导致飞机机身出现一个大洞。飞行员紧急迫降，机上8人受轻伤。

美国国家运输安全委员会已将此次事故归咎于伦顿的波音工人未能安装用于固定插头的四个螺栓。

总部位于威奇托的Spirit公司负责生产737机身和舱门插头，波音公司正在争取收购该公司。Spirit公司将已安装好舱门插头的机身运送给波音公司。

但在阿拉斯加客机事故中，波音公司的工人拆除了插头，然后又错误地重新安装了插头，以完成铆钉返工。

去年事故发生后，波音公司表示正在努力改变设计，以防止事故再次发生，但此前并未透露太多细节。

克鲁克山在 6 月 24 日指出，门塞通过向上移动然后旋转打开。

他表示，波音和Spirit即将进行的设计变更包括在插头前后两侧增加“锤形二次固定装置”。这些装置“必须在插头安装完成后旋转到位”。

这些装置与机身上的配件“啮合”，以防止插头在开启过程中向上移动。此外，Crookshanks 补充道，除非正确安装，否则它们还会阻止 737 Max 客舱内侧壁的安装。

解决方案还包括在门插销顶部添加挂绳，以便“将插销永久固定在插销上”，并“提供视觉指示”，Crookshanks 说。“挂绳会挂在那里，拆掉插销的技工一眼就能看到。”

波音公司拒绝评论其推出重新设计的时间表。

波音公司表示：“波音公司对此次事故深感遗憾，并将继续致力于加强整个运营的安全和质量。”