爱尔兰航空与 IAG 管理层在 A321XLR 试点协议完成后“重新接洽”

爱尔兰航空于 7 月份与飞行员签署了新的劳动协议后，希望重新启动将空客 A321XLR 引入其机队的计划。

爱尔兰航空的母公司 IAG 于 5 月份撤回了爱尔兰航空运营 A321XLR 的计划，同时取消了其作为该机型首发航空公司的地位，理由是这家爱尔兰公司对成本结构缺乏保证。

相反，IAG 的同门兄弟西班牙国家航空成为了首家运营商，这家西班牙航空公司计划于今年晚些时候将新的远程窄体飞机投入到波士顿和华盛顿特区等北美目的地。

A321XLR 参加了今年范堡罗航展的飞行表演，预计今年晚些时候投入使用

但爱尔兰航空首席执行官 Lynne Embleton 在 8 月 2 日 IAG 第二季度财报电话会议上表示，她正在“重新与集团管理层接洽”，商讨 A321XLR 加入该航空公司机队的事宜。

“现在我们已经完成了试点协议，这将带来结构性变化，对公司的扩张大有裨益，”她表示。“我们现在的薪酬标准是窄体机，所以我正在与 Luis [Gallego，IAG 首席执行官] 和 Nicholas [Cadbury，IAG 首席财务官] 重新接触 XLR 的可能性。”

恩布尔顿称，与飞行员达成的协议包括加薪 17.75% 以及航空公司随后采取的罢工行动，该协议带来了两项“结构性变化”，应该可以解决母公司之前的担忧。

她表示：“第一个是新的工资标准，或者说适用于所有窄体飞机飞行的工资标准上限。”

“这不仅让我们有信心考虑更多窄体飞机——跨大西洋的 XLR——而且还意味着我们可以为在欧洲之间飞行的飞行员提供更高的生产力，这样他们就可以飞行欧洲航班，然后他们可以飞行跨大西洋航班，这种生产力效益对我们未来非常有用。”

此外，该协议取消了给予飞行员更多夏季休息时间和更短工作日的“机组协议”，从而提高了生产率。

“这是他们几年前就要求的，但确实带来了相当大的生产力成本，”恩布尔顿说。“我们将其生产力定为 7% 左右。”

因此，她坚持认为，爱尔兰航空未来可以期待“更好的单位成本”。

恩布尔顿进一步指出，试点协议为期四年，而不是通常的三年，这为业务带来了更多确定性。

在回应恩布尔顿的评论时，IAG 财务主管吉百利表示：“IAG 仍在考虑如何处理 XLR。”

该集团已订购 14 台该类型的产品。

恩布尔顿表示，7 月份飞行员的罢工行动对爱尔兰航空的财务造成了 5500 万欧元（6000 万美元）的影响，影响范围遍及第二季度和第三季度。

该航空公司上半年利润从去年同期的 4000 万欧元下滑至 900 万欧元。

空中客车公司在今年范堡罗航展前夕宣布，A321XLR已获得欧洲认证。