空中客车的Racer复合旋翼机达成240节速度目标

空中客车直升机公司的 Racer 复合旋翼机已实现其速度目标，该实验飞机于 4 月份成功以 240 节（276 英里/小时）的速度飞行。

试飞员称，飞机仅飞行了 25 个小时（占飞行测试计划“合理”飞行小时数的八分之一）就达到了该速度，并且还有剩余的功率，这表明飞机设计已经成熟。

Racer（快速且经济高效的旋翼机的缩写）在去年六月仅进行了七次飞行后就突破了其220节的初始速度目标。虽然这一速度仅比Racer的前身欧洲直升机公司X 3 15年前创下的纪录慢了15节，但试飞员指出，Racer在达到这一速度的同时，重量比X 3重了两吨，发动机功率也大致相同。空客尚未公布Racer的最大起飞重量，但公司官员称其在7-8吨级别。

空中客车公司希望通过 Racer 证明其复合技术可用于提高直升机的速度、航程和续航时间，且不会显著增加运营成本。

现在，该飞机将为下一阶段的测试做好准备，安装节能模式后，两台赛峰阿内托1X发动机中的一台可以关闭，从而实现更经济的巡航飞行。Racer公司首席工程师布莱斯·马基纳吉安在巴黎航展第四天表示，在9月份飞机正式投入使用之前，支持安装节能模式的测试就已经启动。

测试包括记录发动机的失真度，确认飞机在双发功率低于50%的情况下，以及单发飞行时，能够以单发速度达到目标巡航速度。与现代汽车的启停系统（在交通拥堵时会关闭发动机）类似，省电模式会在巡航时关闭一个发动机。当需要着陆或悬停时，一个100千瓦的电池系统将在5-7秒内迅速将关闭的发动机恢复到满功率。省电模式系统的电池将安装在飞机客舱内。

空中客车公司没有计划尝试打破 X 3创造的 255 节巡航速度记录，尽管该记录非常接近，但该飞机在俯冲时确实达到了 262 节。

“我们想要展示的是任务能力……而不是成为两座加油站之间速度最快的直升机，”Racer试飞员埃尔韦·贾迈拉克（Hervé Jammayrac）说道，他一直在航展上进行飞行表演。“速度不是问题。对于这个概念，最佳速度是220节（约220节），否则航程和有效载荷方面的提升非常有限，”贾迈拉克补充道。

除了生态模式测试之外，该公司还打算进行几项尚未确定的演示，以考察“速度、机动性、航程性能和飞机驾驶的便利性”。

Racer是欧盟“清洁天空2”计划资助的两架高速旋翼机演示机之一，另一架是莱昂纳多公司的下一代民用倾转旋翼机技术演示机。莱昂纳多公司的这架飞机预计将于年底前首飞。