伦敦希思罗机场运营商仍在分析缩短第三条跑道的可能性

伦敦希思罗机场的运营商认为，一条 3,500 米（11,500 英尺）长的第三条跑道将为该枢纽带来最大的好处，但仍在分析一条稍短的 3,100 米跑道是否足够。

运营商希思罗机场新提交的方案是，将新的平行跑道定位在当前北跑道以北 1,035 米处。

它的长度和位置将使所有三条跑道能够在保持全部容量的同时交替进行到达、出发和混合模式运行。

“这种灵活性对于为受飞机噪音影响的社区提供可预测的喘息时间至关重要，”报告补充道。“只有一条能够全面运营的跑道才能提供这种喘息。”

其目前的北面和南面平行跑道 09L/27R 和 09R/27L 分别长 3,902 米和 3,660 米。

希思罗机场表示，其第三条跑道的提案是经过“广泛的设计和规划工作”的结果，涉及潜在的走向、长度和位置，以及对成本和对周围环境的负面影响的考虑。

但该公司表示将“继续与航空公司和其他利益相关者讨论和分析”，较短的 3,100 米跑道是否能提供相同的运营和噪音效益。

来自 Arora 集团的一份竞争性扩建方案提出了一条 2,800 米长的跑道计划，该跑道位于 09L/27R 跑道的东西向长度内，该集团认为这是一个更简单的方案，避免了在伦敦轨道高速公路上建设的需要。

希思罗机场对竞争提案的优点表示怀疑。

“引入其他发起人意味着无法完成政府规定的交付时间表，”报告辩称，“其他发起人不仅缺乏所需的运营场地专业知识，还意味着从根本上改变希思罗机场的运营结构以及支撑该结构的法律和监管框架。”

“在监管变化最终确定之前，任何第三方都不太可能完成融资安排并启动主要建设工程。”

希思罗机场还表示，竞争对手的提案仍然需要对该枢纽的系统、监管义务和安全需求有“详细的了解”，而这些要素都“嵌入”在其自身的计划中。

报告称：“任何替代的扩建方案或独立元素，例如单独的跑道，都不具备识别和准确计算这些因素成本所需的运营洞察力。”