CF34涡扇发动机短缺成为影响巴西航空工业公司E175生产的一个因素

目前，巴西航空工业公司正面临为其 E175 支线喷气飞机提供动力的 GE AEROSPACE CF34 涡扇发动机供应有限的问题，这扰乱了飞机生产，并反映出供应链问题的严重性。

该问题影响了通用电气公司自20世纪80年代初以来生产的多种型号的发动机。目前，通用电气公司正致力于解决阻碍其与赛峰飞机发动机公司合作生产的畅销Leap涡扇发动机生产的限制因素。

巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托（Francisco Gomes Neto）于9月10日提及CF34发动机短缺问题，并表示该问题今年就已出现。此前一天，空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）指出，CFM国际公司Leap-1A涡扇发动机的短缺是阻碍A320neo系列飞机交付的主要因素。

“今年这对我们来说是个大问题，”戈麦斯·内托在谈到CF34的供应情况时说道。通用电气“没有提供我们需要的东西……他们交货很晚”。

戈麦斯·内托补充道，机身部件短缺也已成为影响支线飞机生产的一个瓶颈。“瓶颈正在从一个部件转移到另一个部件。”

通用电气表示：“巴西航空工业公司是我们的重要客户，我们正在努力满足他们的发动机需求。”

近年来，有关发动机短缺的讨论主要集中在普惠公司 (P&W) 的 PW1000G 系列涡扇发动机上，该系列发动机的召回阻碍了空客和巴西航空工业公司的生产，并迫使航空公司停飞数百架飞机进行维修。

戈麦斯·内托 (Gomes Neto) 看到了普惠公司的进步，他表示：“今年我们不再遇到生产问题了……他们正在提高大量 MRO 产量。”

40 多年来，通用电气公司一直在生产 CF34 的各种型号发动机，这是一种推力为 10,000-20,000 磅（44.5-89kN）的发动机，第一台发动机于 1983 年投入使用，搭载在庞巴迪挑战者 601 公务机的机翼上。

庞巴迪目前仍在生产搭载 CF34-3B 发动机的挑战者 650 飞机，该公司拒绝对发动机短缺问题发表评论，但表示其 2025 年的生产指导已考虑到供应链限制。

CF34 还为中国飞机制造商中国商飞的 C909 提供动力。

巴西航空工业公司的第一代E-喷气飞机（E170、E175、E190和E195）一直是CF34的主要应用机型。除E175外，巴西航空工业公司已将其第二代E2系列喷气飞机取代，该系列飞机搭载PW1000G发动机的变种。

由于美国地区航空公司的需求旺盛，E175 仍然是巴西航空工业公司的畅销机型，但由于飞行员合同条款，美国地区航空公司无法运营巴西航空工业公司提议但从未推向市场的更重的 E175-E2。

截至6月底，巴西航空工业公司持有208架E175飞机的未交付订单。戈麦斯·内托表示，该公司今年的目标是交付77-85架各种型号的E-Jet系列飞机，其中约35%（相当于27-30架）可能是E175，其余为E2。

9月9日，空客首席执行官福里表示，CFM Leap涡扇发动机短缺是空客库存数十架A320neo系列“滑翔机”的主要原因。滑翔机是指缺少发动机但仍在生产的喷气式飞机。

“主要是 CFM，”Faury 说道。

空中客车公司提供配备 Leap-1As 或 PW1100G 的 A320neos。