FlyExclusive完成IPO并调整机队，计划将机队规模恢复到100多架

FlyExclusive 于 2015 年从零起步，到本世纪初成为美国第四大包机运营商。现在，在公司上市 10 个月后，随着新业务的蓬勃发展，创始人兼首席执行官 Jim Segrave 期待着 2025 年“真正美好”。

此前，该公司在 2023 年取得了一系列艰难的业绩——主要是在 12 月首次公开募股 (IPO) 之前的那段时间——在此期间，这家总部位于北卡罗来纳州金斯顿的公司净亏损 4680 万美元，收入从 2022 年的 3.2 亿美元小幅下降至 3.15 亿美元。收入下降的主要原因是该公司在年中突然终止与另一家包机提供商 Wheels Up 的协议，FlyExclusive 此前以批发方式向 Wheels Up 提供航班。

然而，Segrave 的眼光坚定地放在眼前，因为“我们做了大量过渡工作，为明年的良好发展打下了基础”。这包括机队大修，淘汰了大约 20 架“表现不佳”的飞机（大部分是长期停产的机型，如 Gulftream GIV SP 和 Cessna Citation X），并增加了新机型，今年其飞机组合将恢复到 100 多架。

9 月，FlyExclusive 与陷入困境的部分运营商 Volato 达成了一项“飞机管理服务协议”，后者拥有美国最大的 HondaJet 机队，FlyExclusive 将接管 Volato 的第三方飞机。这些飞机包括 13 架部分拥有的飞机、8 架租赁的飞机和 4 架管理的飞机。

FlyExclusive 将与联邦航空管理局合作，将飞机转为自己的航空运营商证书。与此同时，它将为 Volato 证书上的大约 184 名分时租赁客户和 265 名包机客户提供航班。根据协议，FlyExclusive 将以相当于其当前薪水的顾问合同形式留住几名 Volato 员工，并每月向 Volato 支付软件许可费。

Segrave 表示，Volato 的飞机可以“几乎不产生额外开销”地加入 FlyExclusive 的机队。他补充道：“我们将利用我们的基础设施，使 [Volato 业务] 成为我们运营中盈利的一部分。我们确信这些飞机的利用率可以提高 80-90%。”Volato 在 2023 年的总飞行时间超过 12,000 小时。

这项协议代表着总部位于亚特兰大的 Volato 命运的重大逆转，该公司运营着湾流 G280 和本田喷气飞机。去年 12 月，该公司通过 SPAC（特殊目的收购公司）合并上市，与 FlyExclusive 同月，该公司代表在纽约证券交易所敲响了上市钟声。

德事隆航空奖状飞机仍然是 FlyExclusive 最大的品牌，占其即将达到 100 架飞机机队中的约 80 架。在去年的 NBAA BACE 上，该公司被宣布为新型 CJ3 Gen 2 轻型喷气式飞机的首发客户，该飞机将于明年投入使用。前一年，FlyExclusive 宣布计划接收多达 44 架新型奖状飞机，其中包括多达 30 架 CJ3+，这是 CJ3 的当前生产版本。

CJ3+ 订单促使 FlyExclusive 在 2023 年底推出其首个分时租赁计划——在此之前，该公司一直运营着一支全资公司机队，提供临时包机以及喷气式飞机卡会员计划。Segrave 表示，到目前为止，该公司已出售了 67 股股份，股份比例从四分之一到十六分之一不等。“我们对目前的表现以及未来的发展感到满意，”他说。“竞争非常激烈。”

批发服务约占 FlyExclusive 收入的 40%，但去年 FlyExclusive 因激烈的付款纠纷停止向 Wheels Up 提供航班，这部分业务受到了冲击。Segrave 目前对此情况只说：“我们不会向 Wheels Up 提供航班。”

然而，为其他包机运营商提供服务仍将是 FlyExclusive 模式的“重要”组成部分。“这使我们能够销售空载航班并保持高效，”Segrave 说道，他补充说，为另一天是竞争对手的公司工作很少会有任何利益冲突。“当我们进行批发航班时，客户就是批发客户，”他说。“我们的飞行员提供优质服务，但他们不会向乘客发放名片。”

随着该公司即将迎来首次公开募股一周年，仍持有该公司 70% 股份的塞格雷夫表示，公司的文化没有改变。“监管力度加大，但在某种程度上是健康的，会计工作也与私营公司不同，”他说。“但日常经营方式与以往一样，只是我现在有一个独立董事会，他们都是聪明、成功的人，我可以向他们寻求建议。”

在目前蓬勃发展的市场中，Segrave 坚持认为缺乏潜在客户并不是一个问题。“我们建立这种模式是为了抢占市场份额，因此需求对我们来说不是问题，”他说。“不断提供可靠的调度以保持竞争优势才是最大的挑战。”