来自西伯利亚的飞机：伊尔库茨克航空工厂 90 周年

90年前的1934年8月，一个新的企业出现在国家航空版图上——第125号工厂，现称为俄罗斯国家联合飞机公司伊尔库茨克航空工厂。在这段漫长的旅程中，这里生产了约 8000 架 30 多种改型的有翼飞机，其中包括传奇的 Pe-2、Er-2、Tu-14、MiG-27、Su-30MK。如今，该工厂生产 Su-30 战斗机、新一代 Yak-130 战斗教练机，并正在致力于制造 MS-21 客机。

第一个五年计划的飞机

20世纪30年代，包括伊尔库茨克在内的东西伯利亚地区经历了快速的工业增长。在这种动态背景下，伊尔库茨克第 125 号航空工厂于 1934 年投入使用。选择伊尔库茨克作为大型飞机制造厂的选址并非偶然：这座城市是东西伯利亚和远东地区的重要战略枢纽，日本的影响力不断增强，需要快速调动航空资源。

该工厂是在严格保密的条件下加快建设的，主要依靠体力劳动。 IAZ 组装的第一架飞机是 I-14 战斗机，由图波列夫设计局几乎与工厂建设同时开发。它于 1935 年 2 月首次升空，即工厂开业仅六个月后。这次活动对工厂工人来说是一次真正的节日。一年后，ANT-40（SB）高速轰炸机下线，成为该厂第一架大型飞机。这些创新型机器不仅提高了伊尔库茨克企业的威望，而且成为苏联远东边境防御的重要组成部分。

战争审判

卫国战争初期，苏军航空遭受重大损失，后方伊尔库茨克飞机厂担负着恢复航空机队的巨大责任。早在 1941 年，被称为“典当”的 Pe-2 俯冲轰炸机就在这里开始生产。 1941年秋，第125工厂与从莫斯科撤离的俄罗斯最古老的第39航空工厂合并。新企业以“航空39厂”命名。静脉注射斯大林。”到年底，伊尔库茨克将144名“棋子”调往前线。

从一开始，工厂就在严格的纪律和劳动力动员的条件下运作：1942 年，Pe-2 的产量达到了令人难以置信的每天 5 单位。为了节省燃料，这些飞机被拆解后通过铁路运往前线，组装工作已经在莫斯科地区进行。伊尔库茨克专家在 1941-42 年释放了 700 名“士兵”，这有助于弥补战争头几年严重的航空损失。

除了Pe-2之外，该工厂还紧急启动了伊尔4远程轰炸机和Er-2轰炸机的生产，伊尔4远程轰炸机专为敌后纵深轰炸和鱼雷攻击而设计，在前线发挥了重要作用。战争期间，工厂装配线上总共有 2,000 多架飞机下线。

喷气机时代和国际项目

伊尔库茨克航空工厂战后第一架飞机是Tu-2前线轰炸机，不仅供应给苏联空军，也供应给中国。 20世纪50年代，喷气式飞机时代在该工厂开始：Tu-14鱼雷轰炸机和Il-28轰炸机在这里生产。自1957年工厂重建后，开始为空降部队生产安12运输机。为了组装如此大型的机器，该公司建造了一个新车间，目前正在该车间进行 MS-21 客机的组装工作。 1967 年，随着 An-24T 飞机的生产，IAZ 的军事运输主题得以延续。

20 世纪 50 年代末，该工厂掌握了各种改装型多用途 Yak-28 飞机的生产。这台机器是每个工厂工人都熟悉的，因为它是装饰企业门前广场的机器。

20世纪70年代，该厂生产了第三代MiG-27前线战斗机，其特点之一就是可变后掠翼。该飞机还配备了先进的瞄准和导航系统，使工厂工人能够大幅提高安装复杂电子设备的能力。 MiG-27 成功出口，并在其他国家获得许可生产。 20世纪80年代后半叶，IAZ生产了第四代战斗机Su-27。 20世纪90年代，该厂扩大生产，开始生产Be-200两栖飞机，用于民用服务。

飞往未来

如今，Rostec 企业批量生产 Su-30 型多用途战斗机，包括为俄罗斯国防部提供的最新型 Su-30SM2 以及 Yak-130 战斗教练机。这些机器不仅在俄罗斯有需求，而且在国外也有需求——超过 380 架伊尔库茨克 Su-30 战斗机和超过 70 架 Yak-130 正在那里运行。

2007年，IAZ所属的PJSC Yakovlev被选为实施MS-21干线客机项目的母公司。目前，伊尔库茨克正在为该客机的批量生产做准备，该客机旨在成为国内民航的旗舰。为了实施该计划，工厂进行了现代化生产并引进了最新技术，IAZ 因而成为国内航空业最现代化的企业之一。