NTSB主席与印度调查人员一致批评媒体对印度航空787灾难的报道

美国安全负责人支持印度飞机事故调查局敦促媒体避免对 6 月 12 日造成 260 人死亡的灾难进行“过早的叙述”

美国国家运输安全委员会 （NTSB） 负责人批评了最近有关 6 月 12 日印度航空一架波音 787-8 坠毁事件的新闻报道，这与印度飞机事故调查局 （AAIB） 的一份声明一致。

“最近媒体关于印度航空 171 坠机事件的报道为时过早，而且是推测性的，”NTSB 主席詹妮弗·霍门迪 （Jennifer Homendy） 于 7 月 18 日表示。“印度飞机事故调查局刚刚发布了初步报告。这种规模的调查需要时间。

霍门迪没有具体说明她对哪些媒体报道提出异议。

最近几天，《华尔街日报》和路透社援引熟悉美国官员证据评估的未具名消息人士的话报道称，坠毁喷气式飞机驾驶舱录音机的音频表明机长已将燃油控制开关移至“切断”位置。报道称，副驾驶是飞行员，他询问为什么移动开关。

一位也熟悉调查各个方面的消息人士向 FlightGlobal 证实了这一信息。

调查人员尚未发布支持这种情况的信息。

这架 787-8 正在运营从艾哈迈达巴德飞往伦敦盖特威克机场的 171 号航班。它起飞后不久坠毁，机上 242 人中有 241 人死亡，地面上 19 人死亡。

AAIB 7 月 11 日的初步报告称，起飞后约 3 秒，驾驶舱燃油控制开关（每个开关控制喷气式飞机的两台 GE AEROSPACE GEnx 涡扇发动机之一的燃油）切换到“CUTOFF”位置。左侧发动机的开关首先移动，右侧开关在大约1s内移动。

涡轮风扇发动机随后失去了推力。两名飞行员中的一名——报告没有具体说明是哪位——问另一名飞行员为什么移动开关;另一人随后否认这样做。

在开关设置为“CUTOFF”后 10 秒开始，两者都切换回“RUN”，导致涡轮风扇发动机开始重新启动，但没有及时防止喷气式飞机坠毁。

一位消息人士告诉 FlightGlobal，787 的飞行数据记录器记录了实际物理开关移动到“CUTOFF”位置的那一刻，然后当它移回“RUN”位置时。这些时刻绘制在图表上，显示发动机推力在开关移至“CUTOFF”后下降，然后在移至“RUN”后返回。

消息人士称，由于该数据反映了开关的物理运动，因此不太可能由 787 电气系统其他地方的另一个问题导致燃料损失。

美国联邦航空管理局于 7 月 11 日向国际社会 （CANIC） 发布了持续适航通知，称 AAIB“迄今为止的调查未发现与波音 787-8 型飞机的发动机或飞机系统相关的紧急安全问题”。

7月17日，AAIB发出“呼吁”，称“我们注意到，国际媒体的某些部分一再试图通过选择性和未经证实的报道得出结论”。

“这种行为是不负责任的......我们敦促公众和媒体不要传播过早的叙述，以免破坏调查过程的完整性，“它补充道。“AAIB 呼吁所有相关人员等待最终调查报告的发布。”

NTSB 的 Homendy 于 7 月 18 日援引该文件表示，“我们完全支持 AAIB 的公开呼吁......并将继续支持其正在进行的调查“。

AAIB 的初步报告还指出，FAA 于 2018 年 12 月发布了一份特别适航信息公告，内容涉及包括 787 在内的几款波音机型的燃油控制开关内的“锁定功能”。锁定功能是一种安全装置，需要在转换之前抬起开关。它涉及 switch 必须过渡的凸起小块。

2018 年的公告警告说，锁定功能可能会“脱离”，这可能允许开关“在两个位置之间移动而无需抬起”，从而可能导致“无意”发动机关闭。

尽管美国联邦航空局建议进行检查，但其公告得出的结论是，该问题“不是需要适航指令的不安全情况”。

美国联邦航空局在 7 月 11 日的 CANIC 中重申了这一立场，称燃油控制开关设计不会造成“不安全的情况”。

尽管 AAIB 的报告引用了这个问题，但它没有将其与坠机事件联系起来。