空中客车应对美国关税挑战：调整供应链、协商客户及探索法律手段以减轻影响

空中客车公司正在研究各种方案来解决美国推动的不断变化的关税形势，包括在其自身供应链内以及通过与受影响的航空公司客户进行谈判。

首席执行官 Guillaume Faury 在 4 月 30 日的第一季度简报会上强调了关税制度的快速变化性质——飞机制造商仍在试图确认中国是否正在降低对进口美国航空零部件的关税。

福里表示：“随着评估的进展，我们正在利用我们的工业设施以及强大而多样化的积压订单，寻找适应和减轻影响的方法。”

由于关税规模、范围和持续时间的不确定性，空客仍在试图确定其潜在影响——该公司尚未将关税影响纳入其全年财务指引中。

福里表示，空客面临的直接财务风险集中在零部件成本的增加上，特别是从欧洲进口到其位于美国莫比尔的总装线，以及从美国进口到其位于中国天津的总装线的零部件。

但他补充说，“不稳定的”关税制度“实际上每天都在变化”，而中国取消关税（该飞机制造商仍在分析）可能意味着对天津的影响可能“相对有限”甚至“接近于零”。

福里认为，如果关税持续到今年年底，其直接影响“很可能在”当前框架内得到控制。

但他表示，公司也对关税对航空运输可能产生的间接影响保持警惕。“截至目前，我们的供应链绩效尚未出现任何变化，”福里说道。

他表示，每个供应商都面临着各自的具体情况，“对关税的反应和供应商的数量一样多”。但大家的共同利益在于确定可用的缓冲时间，检查物流流程和库存，并了解可以应用哪些机制来抵消影响。

福里表示：“考虑到我们已经多次重新制定产能提升计划，从这个角度来看，我们的处境相当不错。”

他指出，五年前，在世界贸易组织的争端之后，空客陷入了跨大西洋关税冲突。

“关键在于掌控局势，保持冷静，努力寻找解决方案，”他说，“这就是目前供应链的思维模式。”

空客不仅必须在内部应对关税问题，而且还可能面临来自航空公司和其他客户对进口新飞机成本增加的抵制。

“没有人愿意支付额外的费用，”福里说。

美国客户购买在莫比尔制造的飞机无需缴纳关税。但从欧洲进口的飞机则需缴纳关税。

“他们不太愿意支付关税，”福里说。“但这是他们的责任。而且这与定价权无关，因为我们并没有要求涨价——除了合同约定的价格外，客户还需要缴纳进口税。”

他说，空客正在采取与世贸组织争端期间类似的策略，当时对其进口飞机征收 15% 的关税。

“这意味着我们正在努力寻找向美国以外地区出口的机会，特别是对于拥有国际业务的航空公司，我们拥有这种灵活性，”他表示。

“或者我们正在与几位客户及其网络、合作伙伴就如何处理这种情况进行协商。

“有时我们会遇到这样的情况，航空公司最终同意向美国政府支付进口关税才能进口[飞机]。”

福里表示，根据产品在美国的成分、目的地和其他考虑因素，有“不同的法律手段”可以潜在地减轻或降低进口成本，这些手段“至少在短期内”为处理这一问题提供了机会。

他警告说，如果关税长期持续下去，对美国工业的影响“将是巨大的”，因为如果企业依赖进口零部件、系统和飞机，这将“给在美国开展业务带来巨大的额外成本”。

福里认为，航空业需要恢复1979年达成的世贸组织协议中规定的民用航空零关税地位，该协议于1980年初生效。该协议取消了对民用飞机及其发动机和零部件的关税。

福里表示：“除了短期内自行管理关税外，我认为与客户的讨论性质不会发生变化。”

“由于不清楚关税稳定后的情况，它还没有（或者说还没有）影响我们与客户签订长期合同的方式。”

福里表示，考虑到对美国航空业的影响，他愿意相信“最终结果”将是恢复民用航空产品零关税协议。“我希望保持乐观，相信我们最终会回到（之前的）局面，”他补充道。“至于何时以及如何恢复，还有待观察。”