低成本航空公司通过优化运营模式和成本控制在全球航空市场中迅速崛起

2025 年 1 月 23 日电/美通社/ -- 廉价航空公司的蓬勃发展是航空业取得的辉煌成就。Artemis Aerospace深入研究廉价航空领域，以了解廉价航空为何如此受欢迎，以及它们下一步可能向您收取的费用……

过去三十年里，航空业的巨大扩张很大程度上归功于廉价航空公司或低成本航空公司（LCC），而且没有任何迹象表明它们的成功有任何减弱的迹象。

廉价航空公司致力于降低运营成本，这与大型商业航空公司完全相反，后者试图通过提供最佳客户体验来吸引乘客。廉价航空公司的体验特点是，尽管乘客可以节省机票价格，但他们往往不得不在“额外服务”上花费更多，例如手提行李，而这些服务原本包含在其他票价中。

根据国际民用航空组织 (ICAO) 的数据，2015 年的初步数据显示，“全球航空网络共搭载 35 亿乘客，定期航班起飞次数达 3400 万次。目前的预测表明，到 2030 年，这一数字将几乎翻一番。”低成本航空公司的大规模扩张是这一增长的重要因素。在一个由航空公司主导的市场中，低成本航空公司满足了消费者对经济实惠的旅行的需求，而航空公司的价格可能高得令人望而却步。

低成本航空现象的诞生通常被认为是西南航空的商业模式。西南航空成立于 1966 年，总部位于美国德克萨斯州达拉斯。该公司最初的计划策略是只在德克萨斯州境内飞行，从而免受民航委员会的监管，并最终压低其他航空公司的价格。如今，西南航空仍是一家低成本航空公司，飞往美国、中美洲和加勒比海地区的 100 多个目的地，但一直拒绝拓展国际航线。西南航空仍然是美国第三大国内航空公司。

20 世纪 70 年代，弗雷迪·雷克 (Freddie Laker) 的英国廉价航空公司开始起飞，在冬季飞行需求较低时，为旅行社提供 30% 的飞机租赁折扣，从而保证机队全年飞行。雷克还引入了减轻飞机重量的技术，使飞机在需要加油之前可以飞得更远。这些技术包括将通常的行李限额从 20 公斤降至 18 公斤，以及不让飞机满载。

20 世纪 90 年代，随着 1997 年欧洲航空业放松管制，低成本航空公司数量出现了最大增长。这为一些家喻户晓的航空公司进入市场提供了便利，例如，飞往 34 个国家的易捷航空和飞往 40 多个国家的瑞安航空。

低成本航空公司如何在如此低的价格下保持盈利？各家航空公司的策略各不相同。飞机类型是一个因素，许多航空公司选择单一类型的飞机，设备数量最少。这样可以减轻重量，从而有助于提高燃油效率，而更少的设备意味着需要维护的部件更少。这也意味着培训成本更低，因为飞行员、机组人员和地勤人员只需接受一种机型的培训。低成本航空公司往往在非高峰时段从较小的机场起飞，以减少拥堵和延误，机场费和停车费也更便宜，然后可以转嫁给消费者。

低成本航空公司也倾向于采用点对点模式运营航线，而不是非廉价航空公司青睐的枢纽辐射模式。它们专注于短途飞行，两座城市之间直飞，而不是通过中央枢纽机场安排航班。这也使定价更简单。机票在线预订，减少了行政开支。许多员工会兼职，例如机组人员会检查机票，而不是单独安排员工。通常有一个简化的管理结构和决策流程。

最广为人知的降价策略是提供廉价航班，但对优先登机、手提行李和租车服务等选项收取额外费用。低成本航空公司几乎没有或根本没有高级座位或预留座位，并且通常不实行客户忠诚度计划。如果确实提供任何食品和饮料，则将额外收费。每个低成本航空公司在这些主题上都会有所不同。

预算策略的成功促使一些大型航空公司推出基础经济舱套餐，希望吸引客户回归。新冠疫情的余波也改变了消费者的飞行模式，由于许多会议都在网上举行，短途商务旅行减少，低成本航空公司吸引了那些不再愿意为短途航班支付高价的商务旅客。

波音公司最近对多份乘客调查的分析发现，大多数受访者计划增加假期航班的次数，未来前景也十分乐观。据航空中心 CAPA 称，到 2023 年，欧洲排名前 12 位的低成本航空公司的载客量将比排名前 12 位的非低成本航空公司多 1.12 亿人次。这是一个令人印象深刻的成功故事，尽管乘客们仍然想知道接下来会为哪些额外服务收费。2009 年，瑞安航空考虑对使用机上厕所收费的消息引起了公愤。当时并没有实施，但谁知道廉价航空界的未来会怎样呢……

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