中国青年报:三大国产客机项目正在稳步推进——ARJ21、C919和CR929最新进展披露

中国青年报 2020-12-18

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“虽然全球航空业在今年的疫情期间损失惨重,但这种局面只是暂时的,有庞大的国内航空需求作为依托,我国三大国产客机项目正常推进。”在今天举行的2020浙江省“万亩千亿”航空航天产业国际峰会上,中国商飞科技委常委、CR929中俄远程宽体客机中方总设计师陈迎春给出这一说法,当天他披露了包括大飞机C919在内的三大国产客机项目的最新进展。

具体来看:90座的ARJ21支线客机已经取得成功,它的订单超过600架,目前开通航线36 条,累计运送旅客150 多万;150座的干线客机C919正在试飞取证阶段,目前有6架飞机正在4地试飞,累计订单已达815架;中俄联合研制的300座双通道宽体客机CR929 也在稳步推进。

航空制造是工业领域的王冠,航空航天产业作为高端装备制造业的代表,被认为是国家综合国力的集中体现和重要标志。陈迎春说,航空航天领域带来巨大的产业价值众所周知,但其中航空占据了90%,航天只有10%,而在航空领域中,民用航空占比又高达九成,其中大部分利润都集中在大型干线客机。从这个角度来说,如果我国能研制大型宽体客机,意味着中国将由此成为航天制造强国。

根据2023到2045年的航空市场预测,全球对宽体客机的需求超万架,其中中俄市场需求为1840 架,而CR929 交付后预计分享量约1000架,占全球宽体客机交付比例的14.7%。陈迎春说,原本CR929 最初规划交付量仅有500架,如今翻番的数字保证了它可观的市场前景。

相应地,国产飞机的研制,有望给国内航空产业带来巨大推动。陈迎春表示,在C919的研制过程中,我国先后成立了数十家合资企业,让中国的航空制造能力突飞猛进。而CR929项目拥有更大的促进作用,仅在复合材料领域的带动效应就不可小视。

“但整体而言,我国民用飞机制造在全球的份额尚不足1%,与制造大国的地位严重不匹配。”航空专家、航空产业网负责人阎振宇说,未来随着我国航空客货运输量的持续提升和国产大飞机的量产,业内企业效率亟待提升,产业链也需要更多的参与者。“社会资本”与“数字化”将是解决这个课题的两大抓手。

在当天的峰会上,杭州市副市长、钱塘新区党工委书记柯吉欣表示,加快发展航空航天产业,推进建设“万亩千亿”新产业平台,是浙江省推动产业向高端迈进、实现经济高质量发展的重大举措。杭州钱塘新区将全力打造具有较高集聚度和竞争力的高质量航空航天产业集群。

阎振宇告诉记者,全球有超过2.2万家航空制造持证企业,其地理分布密度与经济发展水平正相关。而由于历史的原因,我国经济发达的东南沿海地区航空制造却较薄弱,未来发展空间广阔。

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