空客呼吁采用开式转子发动机替代 CFM 的 RISE 发动机

空中客车公司正在积极鼓励推进系统制造商探索开式转子发动机概念，以与 CFM 国际公司的 RISE 计划展开竞争。

尽管仍处于演示阶段，RISE 发动机已经引起了空客的兴趣，因为空客开始通过其下一代单通道计划研究 A320neo 继任者的概念。

空客将于本世纪下半叶在 A380 飞机上测试 CFM RISE 发动机

空客首席执行官纪尧姆·福里强调，虽然空客尚未选择RISE动力装置，但“开放式转子结构非常有前景”。

CFM 宣称RISE 开式转子设计与最新一代涡扇发动机相比，可减少 20% 的燃油消耗和排放量。该演示机将于本世纪下半叶在空客 A380 试验台上首次试飞。

空中客车公司传统上为其窄体飞机提供了动力装置供应商的选择：当前 A320neo 系列的客户可以在 CFM Leap-1A 或普惠 PW1100G 齿轮传动涡扇发动机 (GTF) 之间进行选择。

但如果未来的空客单通道飞机选择使用RISE发动机，那么由于开放式转子设计和传统涡扇发动机在安装方面存在显著差异，提供替代方案将更具挑战性。

福里坚持认为，空客热衷于继续为运营商提供选择，并正在敦促其他发动机供应商研究开式转子结构。

“我们希望能够获得至少一家其他发动机制造商的公开[风扇]报价……如果不是更多的话。而且我们正在向其他发动机制造商明确这一点，”他告诉 FlightGlobal。

“如果开式转子结构可行，我们希望能够参与竞争，并可能提供两种解决方案。”

然而，另外两家大型发动机制造商普惠公司和罗尔斯·罗伊斯公司似乎都执着于各自的齿轮风扇设计——GTF 和UltraFan——目前还不清楚还有谁会追求另一种开式转子概念。

尽管如此，如果没有其他选择，福里还是很乐观的：“如果不是这样，那也不是世界末日——[波音] 737 是单通道飞机，只有一个发动机选项……而 A350 只有一个发动机选项，这是一个非常成功的项目。所以我们可以接受这一点。”

他表示，飞机制造商在发动机选择方面有两种方式：要么在项目启动前进行竞争并选择最佳产品，要么在平台上提供两种甚至三种选择，让市场进行选择。

“因此，我们面前仍存在很多可能性。过早下结论是错误的，”他补充道。

在 CFM 投资 RISE 概念的同时，普惠也为 PW1100G 制定了路线图。“普惠认为，他们还可以对 GTF 进行大量改进，使其接近开放式转子架构所能达到的水平，”Faury 说道。

“我们正在考虑所有这些选择。目前我们还没有决定采用开放式转子架构——我们正在测试这种解决方案。”