Garmin 推出 Cessna Citation CJ2 完整的航空电子现代化计划

简·奥拉西 , 二零二四年三月十九日 /PRNewswire/-Garmin(纽约证券交易所： GRMN ）今天宣布即将获得美国联邦航空管理局（FAA）的补充型号认证（STC），为 Cessna Citation CJ2，为流行的轻型喷气发动机创造了一个全Garmin集成解决方案。作为对原有飞行甲板的全面升级，Garmin业界领先的航空电子解决方案将完全取代传统系统，通过带来新的功能和安全增强技术，实现飞机的现代化，并减少飞行员的工作量。全Garmin改造将包括TXi ™ 飞行显示， GTN { 1 } Xi 导航器， GFC { 2 } 600 数字自动驾驶仪和几个更可选的升级。

Garmin为Cessna Citation CJ2推出完整的航空电子设备现代化计划。

“Garmin 有着数十年的经验  服务  奖状飞机，我们很高兴为 CJ2 带来变革性 Garmin 驾驶舱体验，包括与 GFC 600 完全耦合下降 VNAV ，  GWX { 0 } 8000 StormOptix 天气雷达  和平面同步 ™  连接的飞机管理系统，  这种  全部  加明 CJ2 航空电子设备升级计划 带来了新的技术和无与伦比的能力，专注于减少飞行员的工作量，并为这种高性能、单人驾驶员认证飞机的飞行员提供当今现代驾驶舱中发现的自动化的安全优势。"  -卡尔·沃尔夫， 加明 航空市场销售副总裁

专门为CJ2机身和操作员量身定制的全Garmin航空电子设备升级计划将目前支离破碎的航空电子设备架构转变为综合驾驶舱体验。让我们仔细看看完整的改造解决方案中包含的内容：

飞行显示和导航

全玻璃驾驶舱升级配备两个G600 TXi飞行显示器，提供先进的主飞行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD）具有触摸屏界面的功能。主要飞行数据以广阔的视野显示加明综合视觉技术( SVT ™ ），以便在IFR、边缘VFR或夜间条件下实现最佳感知。PFD还在水平态势指示器（HSI）内提供地图视图，以显示天气、交通、机场图表等，而无需完整的MFD窗口。 CJ2的升级包括在驾驶员侧的GI 275备用飞行仪表，带有一个 选项 对于一个 额外N 副驾驶侧的仪器。GI 275可与Garmin SVT配合使用，并与Garmin SVT无缝集成 要同步的主要航班显示 航向，高度计，空速和高度选择。升级的一个显著改进是驾驶员侧PFD和每个GI 275的可用性，同时在飞机的应急电气总线上操作。

该系统包括特定于CJ2的态势感知功能，如稳定进近监测和起飞期间的听觉V速警报。 稳定进场监测提供了一个额外的 层的保护。在进场时，系统 监控飞机以确保其正常运行 以稳定的方式。如“速度”、“航向”、“滑翔路径”和“下沉率”等听觉信号通知飞行员 如果飞机 超过预定速度、航向或垂直下降率。

TXi发动机指示系统（EIS）将被认证以取代传统的EIS解决方案，并具有新的改进的仪表布局和用户界面。EIS生成的或用户选择的起飞、复飞和最大持续推力设置的N1目标被集成并显示在 德州仪器 环境影响报告书。N1参考错误（考虑到发动机和防冰状态以及外部空气温度）会自动计算并集成到TXi EIS显示屏中。系统中还存在先导定义的N1参考bug。此外，CJ2飞行员可以利用TXi EIS显示器上的集成定时器，帮助飞行员在发动机起动期间遵守瞬时发动机限制。

GTN Xi导航仪为这架轻型喷气式飞机增加了新一代GPS/NAV/COMM功能， 与GFC 600自动驾驶仪相结合，实现耦合下降垂直导航（VNAV），并允许飞行员在公布的或用户定义的航路点上创建和执行等待模式。飞行员可以在导航仪6.9英寸的显示屏上轻松地可视化整个飞行计划，包括出发、到达、目视/仪表进近等。对于简化的IFR航线，GTN Xi允许飞行员查看航路点的可用航段以及相应的出口选项。此外，机组人员还可以通过无线 1 从其兼容的移动设备加载飞行计划并共享流量、天气等信息。

GFC 600带来新的自动驾驶功能

GFC 600数字自动驾驶仪提供CJ2飞行员优越的飞行特性和新的作战能力，例如耦合VNAV下降和耦合的绕转能力，同时执行漏网的方法，使自动化能够在高工作量过程中提供协助。全球网络的指导Xi使GFC 600能够无缝连接航路、终端和进近程序，通过仪表进近实现连续下降和平滑的VNAV过渡，简化了终端环境中飞行员的工作量。CJ2解决方案还具有紧急下降模式（EDM）。在机舱失压的情况下，EDM可以自动将飞机下降到预设高度，无需飞行员干预，以帮助避免缺氧的情况。彩色显示和飞行高度变化（FLC）模式完善了新的GFC此安装的现代化模式控制器具有600个功能。

GWX 8000自动模式天气雷达

GWX 8000系列StormOptix天气雷达简化了操作，让单人飞行员和载人飞机在复杂天气中或附近作业时安心无忧。自动模式允许飞行员简单地设置范围，雷达自动调整倾斜和增益设置，以准确地描绘气象单元，因此飞行员可以分析危险风暴单元活动的回报。该系统以16种颜色显示天气，同时还展示冰雹和闪电预测、湍流检测和先进的地面杂波抑制。气象雷达与TXi飞行显示器和GTN 750Xi导航仪集成显示雷达回波。新的显示分组功能可以让飞行员在载人环境下观察各个倾斜角度，并在手动模式下返回驾驶舱一侧。

PlaneSync简化了喷射器管理

使用4G LTE蜂窝或Wi-Fi ® 可选GDL提供的连接 ® 60数据链，PlaneSync连接的飞机管理系统可以帮助简化拥有和操作CJ2的复杂性。PlaneSync自动下载航空电子数据库更新 2 并且利用航空电子设备之间的高速集成以跨显示器快速同步更新。该系统可以使用专用电池工作，因此操作员不需要在场，也不需要通过数据卡进行耗时的手动更新。PlaneSync还允许飞行员通过Garmin Pilot远程检查油量、数据库状态、GPS位置、温度等。™应用 3 以避免他们到达飞机时的意外。预计到 2025 年， PlaneSync 还可以自动传输飞行和发动机日志数据，以确保着陆后云存储的安全。

完成全Garmin CJ2升级计划

CJ2 的运营商也可以利用其他可选的升级来增加他们的飞机的新功能。 该 GMA { 0 } 35C 音频面板增加了音频处理的高级功能，包括自动静噪，三维音频和蓝牙 ® 无线连接，允许来自移动设备的音乐或电话音频。此外， GTX 系列 ™ 345R转发器可提供ADS-B“在外" 盖帽 能力，具有可选的天线分集，同时还提供 “ADS-B系统“参与” 天气和交通的好处

Cessna Citation CJ2 的完整改造解决方案预计将在 2024 年第二季度 通过 Garmin 授权经销商网络提供。Garmin 计划认证一个类似的航空电子设备升级计划为 Cessna Citation CJ 1 。

Garmin的产品和服务彻底改变了飞行，成为世界各地飞行员、飞机所有者和运营者生活中必不可少的一部分。Garmin是通用航空、公务航空、旋翼机、先进空中机动性、政府和国防以及商业航空运营商客户解决方案的领先供应商，Garmin相信每一天都是创新的机会。获得了著名的 Garmin Autoland获得罗伯特·J·科利尔奖 ，Garmin开发了世界上第一个经过认证的自动系统，该系统在紧急情况下启动，在没有人为干预的情况下控制和降落飞机。

1 所需 可选设备。天气数据流需要兼容的ADS-B或 SiriusXM 数据链;流量数据流则需要兼容 ADS — B 数据链。 ADS ― B 天气仅在美国可用。
自动更新数据库所需的 活动 PlaneSync 和数据库订阅。飞行日志上传需要活动的PlaneSync订阅计划。功能仅适用于地面,需要 gdl 60 具有可用的 lte 或 wi - fi 连接;信号强度和其他因素也可能适用。 参见加敏 网站/ PlaneSyncCoverage 获取 LTE 覆盖细节。
远程飞机状态需要使用 PlaneSync 订阅。用户的智能设备必须具有互联网连接。该特性仅适用于地面,需要 gdl 60 具有 lte 连接;信号强度和其他因素也可能适用。 参见加敏 网站/ PlaneSyncCoverage 获取覆盖细节。 .com/PlaneSyncCoverage for coverage details.

关于加敏国际公司， 加明国际公司是一个子公司加敏有限公司（纽约证券交易所代码： GR ）。加明有限公司注册成立 瑞士 ，以及其主要附属公司均位于美国 和美国 ， 台湾 和大 不列颠联合王国 。Garmin ， SafeTaxi 和 Connext 是注册商标和 TXi ， GTN ， GFC ， GWX ， PlaneSync ， SVT ， Garmin 试点 ， GMA 和 GTX 是嘉明有限公司或其附属公司的商标。