欧洲第六代战斗机项目面临合并压力，达索航空坚持独立开发FCAS

欧洲两大未来战斗机项目能够更加紧密地结合在一起的希望似乎不太可能实现，因为达索航空公司的首席执行官表示公司不愿意接受任何此类提议。

达索公司与空中客车防务与航天公司和因陀罗公司一起属于未来作战航空系统 (FCAS) 集团，分别代表法国、德国和西班牙。

但在欧洲大陆的其他地区，以莱昂纳多公司和英国航宇系统公司为代表的意大利和英国已联手参与全球作战航空计划（GCAP），日本及其工业代表日本航空工业增强公司也参与了该项目。

这两个项目都致力于提供类似的第六代战斗机，并可能与协作式无人战斗机（UCAV）或“忠诚僚机”无人机一起作为系统的一部分，这导致人们一再担心会出现类似于前几十年达索“阵风”战斗机和欧洲战斗机“台风”战斗机的平行研发的重复工作。

据路透社报道，最近，空客首席执行官纪尧姆·福里表示，这两个项目最终可能会合并，或者至少会更紧密地合作。他说，预算限制可能会迫使他们采取这种做法。

然而，达索公司的埃里克·特拉皮尔 (Eric Trappier) 却认为没有任何合并的前景。

3 月 5 日，在巴黎发布飞机制造商全年业绩后不久，他告诉《FlightGlobal》杂志：“有些 CEO 专注于工作，而有些 CEO 则专注于梦想。”

“我喜欢做一些梦，因为当然你需要展望未来 20 年或 30 年会发生什么，但目前我们想核实事实。今天的事实是，合并尚未进行。”

特拉皮尔表示，他认为实施多个项目也没什么问题。“欧洲是一个大洲。如果有两个项目，为什么不呢？”

对于 FCAS 和 GCAP 来说，第一步是生产下一代战斗机的演示机。由两个项目共同开展这一活动“意味着我们将在此阶段为欧洲提供更多技术”。

他对 FlightGlobal 的评论证实了他在业绩报告期间的言论。

他说：“自该项目开始以来，空客就发表了这些声明。”

“我已经完成了我被要求做的事情。我没有与 Guillaume Faury 或 [GCAP] 团队的任何成员进行过任何讨论。”

特拉皮尔坚持认为，他对于作为合作努力的一部分开展工作没有任何问题，并指出 2010 年代由六家公司组成的财团曾参与由达索公司牵头的 Neuron UCAV 演示项目。

他说，Neuron 是“我们合作的一个很好的例子”，“合作伙伴都秉持着同样的理念”。

其成功的关键在于合作伙伴承认达索是“该项目的设计者”。

如果没有总承包商，那么“该项目就无法进行”并且“将花费大量资金”，生产出的飞机性能“与美国人所能生产的飞机相比”无法达到同等水平。

但他认为，除了简单地让一家公司主导这一过程之外，“你还需要相信设计师的合作伙伴”。

在 FCAS 内部，达索负责开发载人新一代战斗机 (NGF)，空中客车防务与航天公司基本上是其分包商。

那么，空客是否全力支持达索的领导作用？“我认为他们相信这一点，但他们也愿意这么做，因为他们是空客，一家大公司。”

目前处于 1B 阶段，Trappier 表示“下一步将是研究如何与我们的当局签订 NGF 的第 2 阶段合同”。

NGF 演示机预计将于本世纪末进行首次飞行。