公务航空展示了其能够发挥重要作用的方式

下次有人指责商务航空对社会公益贡献甚微时，请向他们指出企业天使网络 (CAN)。

自 1981 年以来，该慈善机构一直为癌症患者提供商务飞机的免费座位，以便他们往返于美国各地的专科治疗中心。

8 月份，CAN 完成了第 70,000 次飞行，该公司的工作得到了 500 家公司的支持，其中包括一半的财富 100 强企业。

“我们所做的是为了拯救生命，但我们也为癌症患者、儿童和成人（他们可能需要长途跋涉数百英里才能就诊）提供一定程度的舒适和尊严，”CAN 首席执行官罗伯特·斯坦加罗内 (Robert Stangarone) 表示，他是一位行业通讯资深人士，去年接管了这家非营利组织的领导工作。

“让他们乘坐私人航班有助于减轻他们在经历最困难时期时的身体、情感和经济压力。”

10 月 15 日星期三，CAN 将与 NBAA-BACE 合作在拉斯维加斯枫丹白露酒店举办年度天使基金招待会。

这场持续两小时的活动包括一场现场拍卖和无声拍卖，对于这家位于康涅狄格州的组织来说意义非凡：筹集的资金可支持其约一半的年度运营成本。

“NBAA 自成立以来一直是 CAN 的坚定支持者，”斯坦加罗内说道，他长期从事公共关系工作，曾在赛斯纳、巴西航空工业公司、费尔柴尔德多尼尔和劳斯莱斯等公司工作过。

除了筹款之外，斯坦加罗内（由五名全职员工、四名兼职志愿者以及一个由行业领袖组成的董事会提供支持）在宣传方面还有两个目标。一是让尽可能多的癌症患者及其家属了解CAN提供的服务；二是招募更多的企业合作伙伴。

航班需求量是该组织所能提供的两倍。在36家承诺支持CAN的媒体公司（包括FlightGlobal）的网站和出版物上投放免费广告是宣传的一种方式。此外，斯坦加罗内还利用自己的人脉关系，招募了17位CAN“大使”，这些人士都是业内人脉广泛、颇具影响力的人士。

最近一位是斯蒂芬妮·戈茨 (Stephanie Goetz)，她是一名企业飞行员、歌手和前新闻主播，同时也是巡回飞行表演的“粉红喷气机”的飞行员——一架 AERO VODOCHODY L-39 信天翁飞机，被漆成这种颜色，以提高人们对乳腺癌的认识。

另一项旨在扩大飞机数量的举措是向涡轮螺旋桨飞机开放加拿大航空网络，例如皮拉图斯PC-12、比奇空中国王和达赫TBM系列。尽管这项于去年年底宣布的举措需要一段时间才能“获得认可”，但斯坦加罗内表示，它可以在不影响舒适性和安全性的情况下大幅增加机队规模——执飞加拿大航空服务的飞机必须为增压飞机，并由两名飞行员驾驶。

CAN 的运作方式很简单。患者或其代表通过该组织的网站申请特定日期和航线的航班——之后会通过电话验证申请人的身份。斯坦加罗内团队会尝试将这些详细信息与可用的航班进行匹配，这些航班可能是捐赠的航班、商务旅行后空载返航的飞机，或者患者及其陪同人员与公司高管同舱的航班。

CAN 的服务范围仅限于超过 300 英里（480 公里）且无法轻松驾车前往的旅程（尽管它已开始与豪华轿车供应商合作，为短途旅程提供车辆服务）。然而，由于美国顶尖的癌症专科机构通常分布在全国约六个城市，包括纽约、休斯顿、洛杉矶和明尼阿波利斯，因此一些患者可能需要开车数天或花费数小时转乘商业航班。

这还不包括所有这些行程的费用——CAN 的服务从不收费。此外，接受化疗和其他癌症治疗的患者通常免疫力严重受损，使用繁忙的商业机场和航班会增加感染风险。

CAN 由三位怀揣着将公务航空转化为公益力量的共同梦想的人创立。持有商业执照的飞行员 Priscilla (Pat) Blum 和纽约州一家汽车租赁特许经营店的老板 Jay Weinberg 本人都是癌症幸存者，他们与安全飞行仪表公司的创始人 Leonard Greene 一起创立了 CAN，后者的妻子也因癌症去世。

三人开始招募商务航空界志同道合的成员，其中包括一些美国最大的公司。格林于1981年12月驾驶了首架CAN航班，将一位在纽约接受治疗后的年轻病人送回了底特律，让他赶在圣诞节前回家。

不久之后，各家公司开始提供支持，这项服务开始真正改变许多癌症患者的生活。如今，CAN 每年运营约 1750 个航班，相当于每天近 5 个航班。

Stangarone 不排除在美国以外推出本地版本的 CAN，但欧洲等国家由纳税人资助的医疗体系各有不同，这使得情况变得复杂。目前的重点是国内扩张，因为随着人口老龄化，癌症发病率不断上升（五分之二的美国人一生中会患上癌症），癌症需求也在不断增长。

尽管在满足日益增长的需求方面面临诸多挑战，他和同事们仍然乐于做出改变。“我们都热爱自己的工作，”他热情洋溢地说。“我们为一家出色的公司工作。这是一个很好的机会，可以展现公务航空的精髓。”